主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情
飞机遇到不稳定气流的时候可能会剧烈颠簸。这时候不用安全带把人固定在座位上就有可能被颠飞起来甚至撞上天花板把脖子扭断。所以坐飞机可能遇到气流的时候机长会提醒大家系好安全带。火车要颠成那个样子九级地震也不一定行。
我在看“CTCS-2列控系统方案介绍”，在45页有这么几条：
各种故障情况下动车组的反应？
临时限速信息缺失（如出站口有源应答器故障）: 转为部分监控模式，限速45km/h运行至前方车站
正线通过时，控制进站有源应答器的LEU故障: 列车由于没有前方的临时限速信息，触发制动至45km/h，限速运行至出站口
正线通过时，控制出站有源应答器的LEU故障: 列车由于没有前方的临时限速信息，触发制动至45km/h，限速运行至前方站
区间轨道电路“红光带”: 首先制动停车，转为目视行车模式，限速20km/h运行
如果是雷击导致信号设备失效（区间轨道电路“红光带”），那么D301在CTCS-2的作用下应该自动制动停车，然后限速20km/h运行。为什么却会高速撞上去呢？难道司机真的是关闭了CTCS-2盲行吗？可是和利时却称“该公司为这两辆列车提供的ATP系统均运行正常”。。。。妖孽啊。。。
幸存的也会气死。
说真的，这时候有点乱才是正常的，不乱才是不正常的。只要不乱了救灾一线，个把人发言的时候乱点分寸，全国老百姓有啥好挑的？
哦，那边抢险救灾，这边你方唱罢我登场，个个行礼如仪，滴水不漏，理智与感情并举，你看着害怕不害怕？反正我害怕，能让记者和网络评论员都满意的人，这世界上有吗？
真有这种人，网上的多情种子又该挑理了，哎呀，你说他们咋芥末能说捏？剩下的，你可以自行想象。
我还转了一个技术贴。
他只是个发言人。这么大的事情就算他知道怎么回事，他没有权利说。
飞机上的安全带和汽车上的就不一样。如果象直接撞击这种极端情况，可以将安全带设计为超过一定力度就整体脱离座椅。这样的话，有迟滞作用一般比没有要多一些生存机会。当然，没有十全十美的东西。
D301上的景象，那是因为司机舍身制动，赢得了速度的降低。而且车头爬到前车顶上，降低了撞击力。否则，就没有这样的故事了。如果有合适的安全带的话，可能受伤的人会少很多。
高铁从正常运行速度直接降低到零的可能性极小，几率估计跟飞机坠毁差不多。至于设不设安全带，要根据计算和试验，也要根据使用习惯和实际的可行性，俺也不看好--国人大部分不喜欢有东西绑在身上。但不能一概说成没用或更糟。
反而是提醒。这就说明了问题。
大老远地赶过来，没法掌握很多细节情况，要靠同事转述，却又被摆在了官方权威的位子上当靶子。在现场是众失之的，被记者们长枪大炮对着咄咄逼人地质问，完全是吃力不讨好的工作。
但是没办法，现在记者就是这个样子，你怎么说都能挑出刺来，加上微博上造谣煽风点火的一大堆。冷静的老百姓不会出来闹，出来闹的都是巴不得出事的。所以在策略上最好是用简练的语言陈述已经明确的事实，并表示对未明确的情况会全力调查，否则言多必失，授人以柄。
现在上网的时候，看到铺天盖地的谣言，经常对有些媒体和相当多的网友有一种无力感.....
想为铁路说点好话，结果被铁道部piapia地打脸。
刚才看新浪新闻，视频：挖掘机现场拆解温州事故动车车头，铁道部那帮人是嫌自己将来死的不够踏实吗？授人以柄，如果有新的话题，再想说明白那是一定不可能了。
真不明白！
看一下联结，有说是要拆解运到其他地方作调查。
视频里没看到车头，只是记者的说法。
不过可能是忘情帖子里说的，与事故原因无关，清理现场，拆解运走了吧。有人说如果能整车留下来做撞击分析俺觉着也许还有些研究价值，拆了有点可惜了。可这个庞然大物想整体运走也不大容易，就地掩埋已经被批了个狗血喷头了，运走也许是个没有办法的办法。
还是那句话，先别急着要怎样怎样，等一等看详细的报道再下结论吧。新出炉的东西未必靠得住。
真的应该给他个机会，公开为铁道部辩护啊
呜呼，人不能尽其才，岂不可惜乎、可悲乎！
就算是真的出于腾出空间的目的，实际上做的是授人以柄。想出这个点子的人一定是天蓬元帅的后人！
而其后来直到两台吊车进场工作，另外的几节车厢也没动。
拆埋个车头不算，有没有人在里面都没搞清楚就乱发结论。
猪头啊猪头！让我来给这帮家伙擦屁股。我真的也很想相信啊。。。
王勇平开记者招待会时肯定心里这么骂的。
被骂了半天——现在为铁道部说句公道话，即使是说铁道部是猪，也得挨骂。