主题：【原创】闭塞区间有车时，信号为什么是绿色 -- Akhnaton

能显示的信息包括（没写全，只写了重要的）：

1. 当前速度，当前区段允许速度

2. 行进区域的情况，如桥隧，车站，临时限速区等

3. 调度命令

4. 车载设备制动状态

5. 预告信息，包括速度/坡度/信号/曲线等

6. 监控信息，包括日期车次，车站，系统状态等等

7. 对司机的警告标识，即如司机超速或者系统检测到其他危险情况，对司机的告警

8. 文本信息，可以发送简短信息

我觉得这样的人机界面信息够全的了。如果系统故障，信号灯会自动显示相应状态的，似乎没有必要标识前方有工人在维修之类的。

光学数轴器我原文已经提到了，具体讲就是闭塞分区两端各设一个光学仪器，车辆经过时可以数出车轴的数量，两个仪器数到的车轴数量相减（比如左减右），如果大于零就是左面来车了，笑语零右面进车，等于零就是无车，绿灯。

还有一种德语缩写LZB（线性车辆影响）既是定位系统也是通信系统。原理就是两根电缆铺在铁轨中间，每隔100米交换一下，同时车上有相应电磁装置，发射和接收电磁信号。列车每走100米，电缆就切割一次车上发出的磁力线，也就是发送一次信号，这样信号系统就以100米的精度随时掌握车辆的位置和速度。反过来电缆也可以给车辆发送信号，如果信号系统综合两车的间距和速度发现有追尾或相撞可能，就会通过电缆发出强制制动信号。

既然这次出了这么大的事，就该把信号安全系统彻底搞上去，这比我们再多买外国几种车型要重要的多

看起来这玩意儿即简单便宜，又很可靠。如果能浅埋在铁轨下，大概连维护的成本都非常低。应该推荐给通号那班人呵呵

光学数轴器比较容易受污染和干扰，我个人还是更喜欢LZB一些，呵呵

反正通过这些信息他是无法得知前方信号曾（或者正存在）故障的（前方信号近期发生的故障应该作为重大事件标注在他的设备上，国内驾驶室到底有没有液晶显示？），但是温州南知道，D3115也知道。如果他能通过车载了解前方发生的事，既使调度忘了让他调速，他也会主动问的。

而实现这一点并不难，哪怕只是对现有通信系统稍作改动就行。

比如同一区间内前方车辆给定速度，实际速度。加上这两个值多占不了几个字节的带宽，结果肯定天壤之别。如果D301司机看到：

区内前车给定速度：20km/h

实际速度：（空白）

你认为他会怎么做呢？

连着ICE3一块儿卖给中国的呢，你要照片么我给你找找。

好啊，多谢～

一根线在左侧，贴着钢轨，另一根在中间

这是LZB天线 或者叫收发器

两根每隔100米换下位置，车辆的电磁信号从这里划过，就被定位了

每隔100米都分配一个数字地址，最多255段，然后从新分配，非常便于数字化管理

布线

电缆

中间长方形的仪表用来显示据下一个主信号的距离，图上是9800米，这个距离就是通过LZB得到的

德国ICE3（CRH3）的驾驶室

那两个车应该怎么开，万一前车故障了，信号又有问题，怎样才能避免事故呢

之所以说以前并没有要求站间闭塞，也是看新闻得来。

上学的时候老师说德国的轨枕都是钢的所以没法用轨道电路，只能用记轴的方法来确定有车没车，不知道是不是真的德国用钢做轨枕？

我都不知道还有钢的枕木 最多应该还是水泥的 木头的一般在支线上看得到

花上

好像外国人不多的啊。

老德的火车司机，都是只管一个相当小的区段的。跑法兰克福-斯图加特，那一段时间内就只跑这个区段，于是在几个大站总是看到司机交班。我们这样一个司机跑相当长的里程，虽然有国土面积大的因素，但是不如别人安全是肯定的。

再一个是调度人员的素质，以这次来看真是很要命。既然已知前方信号故障，那么信号灯上有什么就完全不能看，下达指令的时候就这能称之为****号信号灯，而不应该说红灯绿灯什么的，而且应该要求司机经过以后报告。

这次的调度，没等前车进站就把后车也给放出来，个人觉得是最致命的因素。毕竟完全没有自动信号的年代也开火车，还是单线，也没这么撞的。