主题：这车祸太惨了，坑爹的尼桑 -- 弦音醉舸
气囊这东西如果不是大事故，其本身就能造成不小的伤害！国内的安全教育不足，遍地都是卖用来对付安全带报警装置的安全带扣！
被奇瑞瑞虎追尾 凯美瑞三厢变两厢 不对，怎么像极了宝马X6？或者530GT？或者玩上跨界了？总之，是升级了。
自主品牌顶起！
不重视后部防撞梁吧，后果就这么明显
http://bbs3.fblife.com/thread_2074449.html
安全带不知几年没用了，在身上印了对角线的尘土印儿，司机还笑话我呢
根据小强拆车结果,大部分车辆顶棚都是一层隔音棉,甚至大奔也是这样,而且隔音棉还不是耐火材料,被曝光日产车辆除了一层隔音棉之外还有一层瓦楞纸(就是被曝光的部分),在不漏水的情况下,其实隔音效果应该是超过其他被拆车量的.
另外,关于日本车,除去防撞钢梁外,很多人还忽视了日系前后付车架,(或者说纵向加强筋?)的强度也有减弱,个人认为这个才是日车不耐撞的主要原因,因为横梁在正面撞击本身应该是不受(使其弯曲从而吸能的)力的(假设是一根实心钢棒),它应该是用来把力传到后面的结构并分散到整个车身和纵向加强结构上(我不懂车哦,感觉应该是这样).不是用来抗撞得。如果后面的结构不结实，光靠钢梁有啥用呢？
还有哦,焊点数量不足也导致车身强度不足,焊接车门和B柱，车门内防撞结构普遍使用稍弱钢管没使用钢型材钢梁也是。当然，车门轻了车身轻了也省油阿
另外,使用窄胎,也是，不过这个跟强度没关了，属于主动安全性。
顺便很想知道现在日车的ESP普及程度如何，哈哈
在这里还要为日车总是被喷得“专门做烂车谋害中国人”做两点“辩护”，一是个人认为日车商是做小车廉价车出身，也许因为日本路窄车多油价高，所以造车多以节能轻量便宜在日车文化中比重较大，而这种文化用来造大车就变成了安全余量不足。二是国内缺乏严格的汽车安全法规，这个可以参考cncap和encap标准的比较。我相信，如果欧美的交通工具安全法规跟国内一样的话，日车商照样会把这种烂车卖到欧美去。这是无商不奸的本质造成的，不是针对某一国的。
是两张图片引来的，一张是雪压塌日本车车顶。一张是一卡车的水泥压在奇瑞A3的车顶上，车顶完好无损。
国外的日本车应该很不错，也很安全。但在国内的日本车就。。。。。。。
依稀有印象有拆车党爆料说日系10-20w区间车顶的横向加强筋只有两个,其他同价位车普遍三个（或者日系3个大众4个？）。完全是印象，无法证实，所以当我胡说吧。另外，除了听说荣威作过6吨静压试验（个人臆测包括车顶在内，表喷~）和volvo的翻滚试验外，我还没听说过有哪个车作过车顶强度测试的，不过即使是坦克，也是顶部最弱。。。。。
顺便说一下，好多人看安全不安全都拿车皮表面钢板厚薄的，实际上我觉得那个应该借用飞机术语叫那个“蒙皮”才对，那个不受力的啊，实际受力的是里面的各种梁啊筋的，日系车皮薄不是不安全的理由，那个只是增大了碰撞后的维修成本而以，里面主承力结构上减薄的梁，缩量的焊点数量啥的才是不安全的因素
少林寺和尚组织消防演练的报道。和尚都要靠自力更生来避免无妄之灾，拜这个有什么用。
1、我的进口日本本土nissan确实比一般的质量好
2、开日本车的一般不会开到200km/h以上，我的nissan在200km/h的时候还有一定的稳定性，其他的国产nissan同型号160、170左右就有点飘的感觉了，而死亡率高主要是高速状态下，比如benz、bmw等很多车疯子轻易就开200km/h以上，曾经有朋友用audia61.8t在成绵高速上跑过240km/h，一旦出问题就是车毁人亡
汽车周报，评测主流轿车防撞钢梁时，发现在国内销售的日本车居然把防撞钢梁省了。
德国车费钱，美国车费油，但日本车真的费命。
脆脆的日本车，今后打死俺也不敢座了。。。怕怕。。。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzc4NjkyMTI4.html
别说200km/h了，我开车很少超70 miles/h，换算一下 112km/h吧。160，70地开Nissan......就算是他家的Infiniti我也不打算这么开。我都不知道你后面提到的240是个什么概念。
除非你是内行
当年的疯子们一个个的创造最短时间记录，很多车型在不同的高速公路尝试最高速度，例如普桑（电子点火）在成绵高速上最快能过190估计为194左右，而成乐雅高速同样车型，无论怎么踩油门也只有190不到估计为187，现在还活着的都在现身说法强调按规章行驶强调交通安全了
现在大多数智能手机都带gps，实测下就好了。我侧过，斯柯达慢5公里。