主题：【原创】接送车的故事（1） -- 忘情
什么叫接送车？新造好的机车、车辆，使用单位要派人到厂里验收交接，带着随车备品押车回来。机车、车辆到了大修期，必须送回厂里大修，也要有人押送。等大修完毕后，使用单位也要派人到厂验收，再押车回来。这就是接送车。
我国的机车、车辆大型综合生产厂家就四个。从北到南依次为长春、唐山、青岛四方、南京浦镇。此外，还有一些较小的，产品类型较单一的厂，比如说戚墅堰、株州、大同、二七等等。这些工厂从铁路剥离出去后组成了既相互协作，又相互竞争的南车、北车集团。
如果返厂修或接回来的车数量少，比如说一二辆，而该局又恰好开行了到某厂所在地的客车，一般就编挂在客车尾部。如果车多，那就只能成组编挂，排货车的点走。
以前有河友跟我的贴子里，谈到曾在旅途中看过接送车的师傅们，用块木板搭在硬座之间当床，大热天光着膀子，非常辛苦。
接送车嘛，当然辛苦了。不过话又讲回来，接送车同时也是铁路职工眼里的美差，大伙儿都争着抢着去，有时候为了争接送车的任务还需要找关系，走后门。
为什么说是美差呢？因为接送车算出差，每天有十五元的出差补贴，每天还可以报销六十元的住宿费。如果是送返厂修的车，厂方会根据车辆数量，按每辆多少钱给你一笔津贴，然后厂家一般就不再管你的吃喝拉撒了，顶多是你刚到厂时请你喝顿接风酒。职工们一般都非常珍惜这个来之不易的美差。他们一般不住旅馆，就直接住在车上凑和。夏天，蚊虫叮咬，没空调，没电风扇。冬天没有暖气。车上也没用，用水得到很远的地方，或者用水桶接一点水回车上用。他们一般也下不起馆子，而是自己买菜在车上自己烧饭做菜，省着点花，每天十五元的差补正好用来吃饭。按说车上不允许动火的，但这时候厂家管不了你，路局鞭长莫及，职工们在外没人管，只要不出事，也就这样了。临走时，职工一般会到当地买一张空白的住宿发票自己填，然后回单位报销。这样，自己虽然辛苦点，但把每天六十元的住宿费全给赚到手了。这点辛苦钱可能对你来说根本看不上眼，但对于铁路职工来说，效益却非常可观，看在钱的份上，吃苦受累算个啥？
利用接送车的机会违纪谋利的事，并不是完全没有。比如极个别胆大的，看准了路风部门不会去查那些厂返修的，新接回来的车辆的空隙，利用这种机会搞捎买带，或者捎上个亲戚什么的。
以上这些接送车中的“惯例”，领导们不是不知道。但只要不是太过份，一般都不吭气。
接送车时发生的最离谱，最让人错愕的事是什么？我觉得应该算是系统内轰动一时，最后因机缘巧合却又不了了之的某次事件。
喝水，扛铁牛，尘封的记忆之门一旦打开，多少往事在心头，此坑慢慢填，兴许会写成个大杂烩也未可知。
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远不能和四大厂相提并论，我在文中将其一并归入“大同，二七”等厂中的“等”字里了。
接送车的故事（2）
某年，有趟车要整列返厂修。碰巧出发的时候是盛夏，而目的地又是旅游胜地，所以有不少人私下里找到了负责带队送厂的干部，要求顺便捎亲戚过去，把车票钱给省下来。当时提出这些无理要求的，各个行当的都有。机务、车辆、客运、乘警，一个都不少，甚至还有其他部门的掺和进来。而这位带队干部偏偏又是个著名的老好人，只要对他说几句软话，他都会答应。结果到最后开车的时候一看，我的乖乖，男女老少上来了上百号人，这么庞大的队伍可谓铁路有史以来罕见。
列车速度很快，N小时后就到达了目的地。按说捎带了这么多人，怎么着都不合适，虽然中途不停站，不会有人上车抓个现行，但到了目的地，应该多少悠着点。比如说，列车从正线转入专用线，还没进厂区之前，找个地方停车，把这一百多号人放下去再进厂。如果是我带队，我一定会这么干。可这位带队干部太不拿豆包当干粮了，他直接让车开进厂停稳，再放人下去。任由这上百号穿着各异，叽叽喳喳闹个不停的男女老少就这么在厂区内招摇过市，引得厂里的干部职工纷纷侧目，指指点点。
非但如此，这上百号人得陇望蜀，向带队干部提出了更为过份的无理要求。
啥无理要求？他们要求带队干部在列车维修好了之后再想办法多拖延几天，好捎上他们一块返程，这样就把返程的车票钱都省了。
要是我遇上这事，肯定得拉脸子：我捎带你们这么多人是冒了极大的风险的，都是人情，我又没收你们钱，已经够意思了。怎么能如此厚颜无耻地得寸进尺呢？人心不知足蛇吞象呀！
可惜呀，这位脑子里缺根筋的带队干部居然一口应承了下来。
这事还真不好办。因为该厂生产任务排得很紧，一修完车就报调度计划，修好的车啥时离厂返程可不是说改就能改的。
如果是我遇到这么棘手的事，只能硬着头皮和厂方陪小心，说软话，央求别人把车修好后，放到哪条存车线上存几天。可惜那位仁兄走的是另一条路子，他老人家在验收时找了一大堆人家的毛病，硬是说人家大修质量不合适，自己拒绝签字接车。
说到这里，可能许多路外人士会大惊小怪，新修好的车怎么会有那么多毛病呢？其实我们早就习惯了，别说是返厂修的车，就算是新造出来的车，各种毛病比我们正在线路上运行的老车还要多得多。每回接车时，我们这些现场搞运用出身的，随随便便就能挑出一大堆故障，而且有许多故障还挺乌龙（具体的我后面再说）。所有从厂里出来的车，不管是新车，还是返厂修的车，接回去后我们都得组织力量进行一次全面的整修，否则根本没法上线运行。
厂方对这个也习以为常，所以 那位仁兄拒绝签字，厂方负责接待的人立即一蹦三尺高。人家的说法是我们是有检修资质的，我修的车，我有哪些部件要保修多少时间，这些都有明文规定。就算是时间有点紧，车有点故障，按惯例厂方都会派驻各局的售后服务队在车接回去后继续修车，所以你这拒绝签字的理由并不成立。
由于双方都是二楞子，所以一来二去就把事情谈崩了，双方都拍了桌子撕破了脸。厂方说了，别以为我不知道你拒绝签字的真正原因是什么，难道就不怕我告到部里吗？那位仁兄当真是一根筋，想也没想就说请便。在他想来，厂方求铁路的地方很多，不可能跟他玩真的。
结果，人家真的给部里打电话告状了。不过，人家留了点余地，没报实际人数，只说此车带了三十余闲杂人等。另外，虽然厂方手里捏着监控录像，并没有立马把铁证送到部里去。
好家伙，这一下事情就闹大了。
（未完，继续扛铁牛）
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不过此人一贯大大咧咧，没心没肝的。人不错，底层的工人都说好，但领导都不喜欢，因此虽是94年毕业的本科生，在当年还算是稀罕物，但一直无法得到提拔。
青岛四方机车厂？
东风4那么猛的时候，现在沦落到这个地步，不上进啊！
接送车的故事（3）
各位，可能铁路内部的事你们根本就不甚了解。现在只要是投诉，甭管对外怎么公关，对内可是抓得非常紧。
部里一接报，居然有这样闻所未闻的乌龙事？居然带了这么多人？查，立马查。先把车接回去，由你们局自己先开分析会，再由有关人等及单位领导到部里来交班，由部里开分析会定责任。
天呀，要是部里知道实际人数，那还不得惊动老大？还不得把老大气得背过气去？
部里追下来的事，局里当然很重视。车一接回来就把所有的相关单位全找来了，大家三头对六面开扩大分析会。
不出我所料的是，所有的单位，从客运，车辆，机务，乘警，以及其他一些相关单位，个个都坚决否认有本单位的人托关系蹭车。其中最为无耻的是客运，明明是他们的人所占比例最高，但他们却义正辞严地说：车出发前，我们的领导三令五申约束自己人，坚决不许违规违纪，我们的人都很听话自觉的，我们敢打包票绝对没有我们的人参与其中。
打包票？当然可以打包票，反正又没有任何证据。又没有任何部门将那一百多号人全部扣住，挨个讯问，你到底是谁的亲戚？是谁介绍你搭顺风车的呀？
结果，这个分析会开得真让人憋屈。开到后来，就变成了此事与各单位均无关，都是这位带队干部的个人行为。这一百多号人全都是他带的，所有的责任都是他一个人的。
看看，这就是做滥好人的下场。这个带队干部我很了解，此人在其中根本就没捞到任何好处，连饭也没吃到一顿。出这事前，那些请托的人也就是一个“谢”字就将他给打发了。出了事，那帮家伙没一个有担当。我想此事给这位带队干部的教训是极为深刻的。
当然，虽然各单位的人都打死不认帐，但是非曲直，领导们心里都跟明镜似的。因此虽然分析会开得挺严厉，但倒也没怎么为难这位带队干部。进京开分析会前，领导们对汇报材料字斟句酌，花了不少篇幅强调此车大修质量存在的问题。
也该着这位带队干部运气好，部里负责处理此事的恰恰是技术装备部门，而不是路风部门。如果是路风部门主审，那带队干部就准备褪层皮吧。而技术装备部门出于职业本能，理所当然地从本专业的角度出发考虑问题。所以，这分析会开得无疑对这位带队干部非常有利。开完分析会，部里并没有立即作结论。因为下面的部门、单位与该厂就此事的方方面面进行了一系列艰难的交流与协调，这都是需要时间的。然而，还未等到处理结果正式出台，就出了件惊天动地的大事。一时间，路内外的注意力全都转移了。和那件大事相比，这事不过是上不了台面的小巫，谁也顾不上了。
虽然这位干部侥幸逃过一劫，但事后，此人被认为不适宜再去接送车了。非但如此，吸取了此次事件的教训，铁路制订了非常详细的接送车行为准则。从几点几分，从哪里上车，到着装，到在路上，在厂里处理各种事宜的规范，通通规定得非常详细。但所有这些，均未对外公布。
那么，接送车都会遇到哪些方面的事？厂家的产品质量究竟如何？四大厂除了长春以外，其他三家本人都曾去接过车或赴厂学习过。下面就以自已的亲身经历略略讲讲这里面的门道。
（继续扛铁牛）
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感觉忘情是性情中人，爱憎分明。看了你这么多文章，你是个啥事干活都较真的人，很仔细但是有时候身边的人可能很累，有点像A型血说的那种气质，其实有时候在铁路部门这种部门，嘻嘻哈哈也是一种工作态度，当然文中说的老好人肯定还有其他原因，不简单是字面上的，某种意义上讲，忘情和他是对立面，其实你们心是相通的，但是处事方式采取了截然不同的2面，以此跟忘情商榷。国有企业的价值观及处事方式真的是个深渊，这里不看你有多少真本事，有什么技术，关系啊背景到处都是，但是本质都是如何做人的问题。
接送车的故事（4）
我第一次去厂家接车，那是1998年年底。当时青岛四方研发制造的我国首列单层内燃动车组即将落户我局。11月底的某一天，正在现场做空调段修的我突然接到上级通知，让我立即到技术科报道，准备去青岛接车。
各位可能不知道，我的同事们知道后，个个是羡慕嫉妒恨。甚至公开讲为什么会派忘情去？按说当时我调到那个车间不满一年，真正学修空调也就不到五个月，有那么多资历比我老的人盼星星，盼月亮却都没轮上。结果有小领导说了，这是某领导亲自点的将，这样大伙儿才无话可说。
我在当年的二、三、四月份，曾在技术科住过勤，因此和科长熟识。报到后，科长讲了通应注意事项。因为当年我局并未开通至青岛的客车，所以必须要到上海中转。到上海有本局的车，这没问题。但到上海中转签证却有些麻烦，因为当天未必能签得到票。于是大伙儿各显神通，打电话到上海局找关系帮忙提前签证。最后，是上海局法院的兄弟们帮忙搞定了。
一行人到达上海，因为时间尚早，因此想出站吃个饭，再顺便逛逛。大家大部分都来过上海，熟知上海西客站周围环境，因此我们下车后没从地道出站，而是顺着站台往前走，想从行包车进出的那个小门出去。
没成想，小门的门卫坚持原则，死活不肯让我们出去，就算我们亮出工作证也白搭。无奈之下，我们只得原路返回。结果在站台遇到了上海站的工作人员，人家一本正经地要查我们的票。要是在别的地方，人家瞄一眼免票也就过去了。但这一回，对方不但要仔细看，还要挨个对比照片和本人。甚至还逐个数字地核对免票和工作证上的工作证号码是否相符。我们有人表示了不满，都是铁路职工，至于吗？但对方丝毫不为所动。
等人家终于肯放我们走了，我们一行人中有些工人就直接爆粗口了，说什么走南闯北，就数北京和上海两个地方六亲不认。
在出站地道里，我们惊奇地发现，这里居然摆放了两台磅秤。只要怀疑旅客的行李超重，车站工作人员都会要求旅客将行李过磅。只要成人的行李超过二十公斤，小孩的行李超过十公斤，都会坚持照章处理。在全国大部分地区，这条规章实际上很少得到执行，大家都更看重尽快疏散旅客，避免造成积压。象上海站这样严格照章办理的我是平生第一回见到。
上海到青岛的列车快开了，我们和帮我们搞定签票的人会合了。那天，他们法院的人也要坐那趟车去滁州，因此大家可以同行一段。
上海局的朋友一见面就拿出了一叠签票收据，说每张票的签票费两元。我当年见闻不够广博，因此略感诧异。也许是各地文化不同吧，在我们这儿，区区两块钱，我们不可能计较，更不好意思计较。更何况要签这么多票，花的精力和找的门路又岂止值两块钱？大的人情都做了，要我肯定不会计较这两块钱。当然话讲回来，人家帮了我们的忙，我们也不好意思让人家倒贴钱。所以，科长二话没说，立马付钱。
车开了，我和同行的一个铁路法警聊得非常投机，也了解到了不少闻所未闻的事情。车到滁州，我俩依依惜别。那天，他是到滁州执行死刑任务的。如今十余年过去了，也不知这位老哥现在怎么样了？他那因为特殊的工作性质而造成的心理压力，是否会对他的身心造成更大的影响，一切都不得而知。
车到青岛时，天才刚蒙蒙亮。四方厂派人在出站口举着牌子接我们。
（未完，待续）
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不过，我原本以为这在长江以南本该如此的，不像北方，存在什么“主”“客”之分。
绝没有地域偏见，纯粹个人经历如此。
比如换了别的地方，你拿出钱来补签票费，对方确实会觉得你不够朋友，是不想欠人情的意思。当然了，到了有的地方，你不拿钱，对方会觉得你成心占小便宜。这上海局的朋友其实还好了，怕就怕他们嘴上不说，心里等着你们拿钱，你们科长要是不主动提出付钱，你们的形象在上海局就可想而之了，以后办事恐怕就不易了，而你们还不一定知道为什么。
兄弟我当年就在上海站就因为二十公斤的东西被罚过一次，可笑的是我是因为给上海朋友带东西，他也不知道这规矩，就在出站口接我，看到我被罚钱，直说他要进站就好了，这样的话，两个人一平均就不用挨罚了。
兴许个人没有开支自由，上海老婆精算师的名声很大