主题：【原创】在蒋介石面前腰斩自家兄弟的F-104 -- 萨苏
二零零一年，从法国购买的幻影2000战斗机运到台湾，台军眷属们纷纷额手相庆，无论F-104算不算好飞机，飞了快四十年，就算是汽车，也经不住这样的时间考验吧，有的眷属后来写道：台湾空军被迫长期使用早该淘汰的老飞机，是不争的事实，好冤那些摔掉的飞官，否则今天飞F-16或者幻影2000的应该是他们。。。
奇怪的是，五月十日，台军使用幻影2000的第一支部队499联队成军日，原定的空中分列式阅兵却取消了，兴致勃勃赶去的陈水扁只能在地面上检阅一下飞机，过过干瘾。
原因呢？据说是天气不好，云层过低。
假如在别的地方，这恐怕称不上原因，特别是大陆这边，哪有阴天就不飞了的道理？但在台湾，这种天气肯定不要空中阅兵了，原因是“一年被蛇咬，十年怕井绳”，台湾空军对于空中分列式阅兵或者节日飞行心有余悸，摔飞机摔怕了。
最近的一次是李登辉当头儿的时候，一九九七年双十节，台北松山机场摔掉一架C-130。
但是最早种下这个心理障碍，这个迷信的种子，则是一九六四年的双十节，那一年，蒋介石联合美军在台北举行盛大的阅兵典礼，结果台湾空军当时最先进，最精锐的F-104战斗机在蒋介石的面前“大展雄风”，发生“连环车祸”，撞掉两架，撞伤两架，其中一架还当场把自己的友机拦腰斩成两段。两名飞行员死亡，地面也有多人伤亡。这一惨祸让当时参加检阅的大员小民们胆战心惊，瞠目结舌，让蒋介石也大为扫兴，就此停掉了国庆阅兵活动。
蒋介石当了一辈子兵，搞阅兵式成了他的一个爱好，不过，一九六四年双十节的阅兵式，可真没有想到会这样刺激。。。
七年以后，大概觉得晦气该散了，没敢在国庆飞，改在蒋介石的生日搞了一个空中分列式，结果又摔了一架，飞行官梁姓少校殉职，于是接着停。
这一停就停到了一九七五年，老蒋归天那一年才重新进行双十节阅兵，这一次，为了保证不出事，出动表演的是曾经以九机“中国钻石”队形名震亚洲的台湾空军表演队 ?C 雷虎。
不幸，这个迷信似乎太强烈了，结果大名鼎鼎的雷虎居然撞上了高压线，这架F-5虎式战斗机触电后栽进一个养鸭池，几百只鸭子陪了葬，雷虎就此一蹶不振。
所以台湾空军的飞行员，对空中飞列式的确是有些头大，碰上云层太低，尤其是不能飞的。事实上，种下这个迷信最早的一九六四年双十节撞机事件，就是和天气不好，云层太低有关。
当时受阅的F-104编队共计四个小方阵，每个方阵四架飞机，这四架出事飞机都属于第三方阵，指挥官林鹤声少校，整个F-104编队的总指挥唐飞少校则在第四方阵押阵。如果单从飞行员的角度看，那一天发生失事简直不可思议，因为这四架出事飞机都属于台湾空军的精锐第三大队，而四名飞行员都是技术精湛，颇有经验，堪称台军中的精英。两个飞在前面的长机飞行员，一号机是林鹤声少校，其父林绵顺当时为屏东县县长，他是空军官校第三十二期毕业的第一名，当时台军中少有的本地优秀飞行员，这次演习前不久刚刚从指挥大学毕业，正是前途无量，此人参加过金门上空的海空战，还因为技术精湛专门到菲律宾作过飞行表演；三号机是王乾宗上尉是空军官校第三十八期的第一名，也是台湾最早摔F-104的飞行员，1962年4月5日，刚刚接收F-104战机的台湾空军就发生了第一起事故，F-104失控坠毁，飞行员跳伞，死里逃生，这个幸运儿就是王乾宗，事后查明这起事故的原因是机械故障。
台湾F-104双机编队
两名飞在后面的僚机驾驶员也是相当出色的飞行员，二号机驾驶员黄东荣上尉是王乾宗38期官校的同学，如果说经验稍弱的，就是四号机驾驶员张甲上尉了，他是台湾空军官校第39期的毕业生。不过，从事故后他们对飞机的处置能力来看，黄张也都称的上是出色的飞行员了。
这次撞机以后，F-104编队的受阅指挥官，后来的台湾“国防部长”唐飞哀叹，如果当时不是天气不好，本来不该摔飞机的。
原来，按照原定的计划，这次阅兵F-104编队的飞行是从迎着设在总统府的主席台飞来，从蒋介石等一干大员的头顶上飞过，展示这种两倍音速，台湾空军最先进的兵器的峥嵘本色。
但是，因为天气不好，能见度不好，空军接到通知，改变航线，F-104编队改为从右向左掠过主席台，同时，因为云层太低，要求F-104编队降低高度，以便主席台上能够看清。
这就造成了很大的隐患。阅兵总指挥，大阅官郝柏村少将是陆军出身，对空军比较外行，未发现其中的问题，阅兵的总司仪边境先生虽然也是军旅出身，但早年是在军统作特务的，挑选他作司仪主要是看中这位北京老哥的洪亮嗓门和随机应变能力，对阅兵科目更没有置啄的余地。
实际上，临时改变航线，对空军来说是有一定难度的，因为他们不可能没事在台北市中心上空转悠熟悉空域，所以他们对改换的路线相当陌生，只知道沿着下面的公路（重庆东路）从西向东一直飞而已，而在市区这种地方降低高度，因为建筑物林立，就增加了出事的危险。更糟糕的是，检阅用的飞机F-104A是高空高速战斗机，飞的快，飞的高才好控制，低空低速恰好是它的阿基里斯之踵。
F-104是好，但你用它高空截击才能体现出它的性能来么，就象今天的F-117好不好，你让它学着米格29来一个普加乔夫眼镜蛇试试看。。。
可是台湾空军没有说：不行，我不敢飞。
这种话，只要是当兵带种的，谁都说不出口，关键是下达这个命令的指挥官是二百五。
[待续]
像国庆阅兵这样的重大场合，出现坠机事故真让人难以想象。而且还再三“凸锤”。
国军的战力或者官兵责任心不应该这么差啊？
一九八四年大陆在北京阅兵的时候，也有同样天气不好的问题，但解放军的阅兵指挥官在这方面相当谨慎，没有强行追求效果而临时变更空军飞机的路线和高度，因此，当时很多观礼的人只听到飞机响，向天上看却很不容易找到飞机在哪里，连电视台的记者也给了一分多钟的空镜头。
看起来，虽然效果差强人意，还是大陆的做法更科学一些。
台湾空军F-104
一九六四年的阅兵对台湾来说相当重视，据说是因为两个原因，第一，美军大力投入，出动了包括B-52，F-102等机种在内的主力战机前来助阵，第二，就是台湾前一年刚刚成立电视台，这一次电视台派出了强大的阵容，由房勉，周光先等组成摄制组，全程跟踪拍摄阅兵的历程。
美军通过机场的时候没有降高度，B-52在高空几乎看不到，所以一切顺利，而F-104的前两个方阵也飞的挺顺利。
到第三个方阵，一，二，三号机也很顺利，但四号机的张甲上尉就压得稍微低了点。
低了多少呢？
他的航线要经过总统府西侧的新公园（今天让陈水扁改为“二二八纪念公园”了），新公园里面有一座台湾“中国广播公司”的大楼。这里到总统府有多远呢？大概就是今天国家大剧院到天安门那么远吧。如果撞上大楼，张甲上尉肯定当场就“殉职”了，更糟糕的是这一路上还挤满了看热闹的台北市民。
还好，张甲的高度比大楼还是高的。
问题是大楼顶上还有一根天线呢！
等张甲发现天线的时候，已经来不及躲开了 ?C F-104到了低空，可没有那么听话。
当时担任司仪的边境先生回忆，F-104编队是两架一组，两架一组飞过主席台致意，突然，忽然一架的机翼蹭到了中广大楼顶上的天线，就差一点点就可以飞过了，只是一擦，一刮的样子，接着，会场上每个人，从蒋介石到老百姓，就浑身都有了煤油的味道。
这看似轻松的一刮一擦，对高速飞行的F-104可不轻松，张甲上尉驾驶的4212号机左翼当即被撕裂，翼根出现裂缝，襟翼刮掉了，翼尖的副油箱也被刮了下来，那煤油味就是副油箱里航空煤油洒落后发出的。
总算张甲技术不错，依然能够操纵负伤的飞机，勉强向前飞去。
但是他被刮落的副油箱就象炸弹一样落到了地面上。
《海湾战争英雄传》里面有个镜头，美军女飞行员用副油箱砸伊拉克人的坦克，然后用手枪点火，作烤骆驼。那是电影，实际上航空煤油不是汽油，不是那样容易着火的，否则张甲上尉造的孽就太大了。
即便如此，地面上也难免伤亡，因为看阅兵的人太多了。
这个油箱当时正落在台北市气象局前面，台湾当代的航空史作家文仲良正在此处，惊魂过后看去，只见一摊人体血肉，周围人纷纷讲砸死了一个孕妇。按照另一名目击者郭冠英先生的说法，应该是一个妇人推着一辆童车，那个副油箱落地弹起以后撞树把大树拦腰斩断，再次落下正砸在她们的身上。而副油箱第一次落地的时候，则砸死一名气象局的工人，切去半个脑袋。。。
有人说因为出了这件碰撞，其他三架飞机一时混乱撞在了一起，现在看来，并不是这样的，特别是当时台湾的电视摄影师拍下了连续的镜头，可以证明，这次撞机，是包含了两次的碰撞。
第一次的碰撞是张甲的撞机，但他依然拼命控制着飞机，飞越了检阅台。但是，此时他的长机王乾宗上尉发现出了事故后护友心切，立即从右侧滑到张甲飞机左侧观看它的伤势，然后又返回自己的位置。
问题是张甲的飞机已经在失控边缘，东摇西晃，王乾宗不得不小心地盯着他，免得和它撞上。
我的一个朋友开车出事就是这样，他看到路上有两辆车撞在一起，生怕自己靠得太近，连忙向外侧一打轮。。。我这朋友醒来之前的最后印象就是一辆大卡车肥大的屁股了。
王乾宗上尉犯的是同一个错误。
他只顾观察张甲的飞机，没有想到自己跑的太远，冲入了一号机和二号机的编队！
林鹤声少校猝不及防，正和王乾宗的三号机拦腰相撞，地点离总统府的距离，大概也就是建国门到天安门。
要说飞机上武器不少，导弹，炮弹，可谁想到飞机有带刀的？
有人说歼五就带着刀 ?C 翼刀。我说那不算，翼刀是整流的，打仗派不上用场。可F-104的确是带刀的，因为它的机翼非常薄，有人形容可以当刮脸刀 ?C 这肯定是夸张，也有人形容可以割破手，据说用一点力这个形容还是比较真切的。
林鹤声少校的一号机，机翼正拦腰斩上王乾宗上尉三号机的腰部，众目睽睽之下当即将其一刀两断，在蒋“总统”面前表演了一次举世无双的“腰斩”镜头。
被斩断的三号机当即开了膛，但是这四架飞机的编队太密集，三号机破碎的蒙皮，零件，夹杂着飞行员的残骸，如同暴雨一样砸在了二号机黄东荣上尉的机身上，黄的座舱前挡风玻璃当即被打坏，已经很难看清前方。
不过，黄和张甲都比较幸运，他们拼命的把受伤的飞机开回了机场。
林鹤声和王乾宗就没有那样幸运了。
这时，跟在后面的第四方队目睹这一惨剧，唐飞大喊：“跳伞，跳伞！”
他这话对王乾宗上尉已经没有意义了，王乾宗应该是在撞机的第一时间就已经身亡，他的飞机一半落到了附近一个叫做土城的地方，还好没造成地面进一步的人员伤亡。
林鹤声其实是可以跳伞的，唐飞的喊，就是对着他，因为一号机撞机之后已经很难控制，还卡着三号机的半个机身，那是无法迫降的。
但是林鹤声没有跳伞，从后来的电视摄影看，他本来飞行的方向是对着居民区的，在迅速的坠落，林勉力的把飞机转了一个弯，避开了居民区，冲向了坂桥山区。
我在民航工作的时候，曾经看到一则报告，中国民航的一架2字头飞机，在发动机故障失事的时候，飞行员为了避开居民区，也是冲向了山中。
这一刻，也许我们会忘记林鹤声少校是属于哪支军队的，我们看到的，只是一名可敬的飞行员。
一九六四年十月十日，台湾空军称这次事故为“双十撞机事件”。
林鹤声铜像
如果今天到台湾旅游，在屏东可以看到一座“鹤声小学”，那原来是空军小学，就是为了纪念林鹤声而改名的，在校门口，还可以看到林鹤声的铜像。
[完]
俺中学时参加国庆的表演，类似于大合唱中间的朗诵之类的，因为有领导要来，所以操练地不行，结果还是给我一紧张给背错了，两段词我给第一段重复了两遍。自己下来羞愧死，结果一问同学，愣是没有一个听出来了。
我看台湾在两蒋时期政工也是抓得很厉害的，出这种漏子真是不可想象。也难怪忘迷信的地方去了。
请萨老大接碴儿练。相信肯定有更多的F-104故
事。我这儿候着啦。
要是这么简单的活都干不了
那像以色列的巴比伦行动还有指望吗
黄植诚刚过来的时候，共军很对他的飞行技术印象深刻，推而广之，一般认为当时国军飞行员的素质是不错的。
其实陷于死生之地的哀兵，只要生存下来，斗志没有垮，素质都是不错的，打起来都有一点狠劲。
当年看过黄植诚谈F5e的战术，就提到他们那里一个飞的好的飞行员，“你跟在他后面，他就噼哩啪啦打碎舵，让你始终找不到开火机会，等到你的能量不够，他一声走，你就跑到他的炮口前面了。”