主题:【原创】西班牙动车脱轨,我们为啥不能有所作为? -- 忘情
监控那一堆仪表,看发动机正常运转否,看轨道是否有障碍紧急停车?
还有临时限速呀,突发情况呀,操作平稳呀,随时在无线列调里接受指令呀,处理突发故障呀。司机的活儿一点不少。
看着这些家伙俺就来气,这帮阎王殿党八股内残外忍,中国屁大点事情都要归结到体制问题,外国天大的事情比如福岛核电站都当做小事轻轻带过。高铁还好有网络还好有忘情在我们才能了解事实真相,让我们知道体制里不是没有能人,这些孙子就是想私有化发财移民,这些Y挺的鸟人,真想学鲁提辖一人来个三拳头
不管埋不埋调查事故都不牵涉到后面的车厢。
铁路发生事故后,第一救人,救完人后就是抢通车,查事故原因要排到后面。当然抢救的时候也会有人大概看一下事故原因。
那次埋部分残骸,我记得是为填平旁边的坑,好让更大的机械进入吊起其他车厢。
中国那次最后定为设备事故,西班牙的基本是人为事故,人家要买的是设备不是买人。
人家要买的是设备不是买人。
欧洲这三次事故,西班牙的基本归结到司机原因,法国的说是夹板脱落,也可以归到有人破坏或巡道工没查到,瑞士的:瑞士沃州警方30日表示,未遵守铁路信号灯可能是瑞士沃州格朗日-马尔南火车相撞事故发生的原因。还是人为的。
中国7.23最后鉴定为设备缺陷,即使你改了,也没法说服别人相信没问题了。
如果定为正常故障下检修时发生的人为事故,还有点花头可玩。
司机超速一倍以上,居然没有强制措施,说明西班牙铁路的技术装备太臭了。
站区的夹板能脱落,实在说不过去,说是有人破坏,说明管理不严,这种情况下怎么能相信东西过硬呢?
瑞士的冒进信号,设备居然不强制起作用,同样是装备问题。
不怕难,不放弃,不泄气,一点一点来,发扬移山精神,事在人为嘛。
如果有临时限速就要靠司机途中听调令,以及观察限速信号了。所以司机还是有许多活要做的。
两种情况都有吧。
泥雕木塑,要它何用?
一帮公知和媒体会大加讨伐。
哎,这个定性我觉得对大家的积极性打击很大。今年723重读事故报告,真是感概万千。