主题：【原创】民航比任何公共交通工具安全吗？ -- 代码ABC
"民航比任何公共交通工具安全"这个说法我最早应该是80年代末看到的，好像在是一本描写70年代航空业的小说中《航空港》中看到。另外，后来陆续接触到航空界各种事故调查和预防措施，所以一直没有对这个说法产生怀疑。直到最近看到下面的数字，然后总感觉有点什么不对......
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刚看到一个火车客运的统计，中国二十年来的记录是每500亿人公里死一个。民航的数字是百万小时1次事故，好的民航大致是百万小时0.3次事故。就算飞机时速平均为1000公里/小时。那么民航最好的记录也不过是30亿公里一次事故。那么一次事故中平均人命损失小于航班乘客的1/16才和火车死亡率持平。貌似这么看来最好的民航的安全性很难超过中国的火车。
我有算错什么吗？
PS，民航数字是每百万客公里死0.03人，这样算下来比印度铁路还差，不过却好过美国铁路
。
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引用：http://www.cchere.com/article/3901476
日本：，UIC声称客运量 2535.5亿人公里/每年的，只包括JR各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从360至395.9十亿乘客公里;我相信较高的数字，因为它是最 近的数字。20年有154人死亡，所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁，将使日本与中国平起平坐。
欧盟27国：客运量3862.4 亿人公里/每年（大概是主线），20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡１人，如果包括缆车火灾，每102亿客公 里有一人死亡。这改变了很多人的观点：欧洲最安全的国家，如法国，荷兰，中国和日本相提并论，但欧盟的平均水平被德国（由于Eschede事故）等国拉 下。
韩国：客运量313亿人公里/每年 ，20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡１人。这里只有主线铁路，带来一个问题，因为第一，在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路，第二大邱地铁火灾造成198人死亡。
印度：客运量8380.3亿人公里/每年，20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡１人。
美国：客运量272.6亿人公里/每年（包括Amtrak和通勤铁路）， 20年159人死亡。注意，这个比例达到印度（文章误做中国）的两倍，更不用说人均铁路客运，等于每34亿客公里死亡１人。
相比之下，美国的公路网有33,000死亡，每年73500亿客公里，等于每2.20亿客公里死亡１人。
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请乘以平均上座率
火车已经是统计到人公里已经派出上座率问题。飞机则是飞行小时，一个航班不管多少人，里面的乘客都一起增加飞行小时（公里），同时一起增加事故中的死亡人数，所以只需计算一次事故的平均死亡比例。当然死亡比例还是需要统计平均航班人数（即上座率的）。
哼？
百万小时1次 摔光光 的 事故？
我原文写的“死亡人数的比例”,比如平均航班人数是100人，那么就是1000亿客公里一次事故，每次事故死亡人数平均10人的话，那么就是100亿客公里/人。所以重要的是每次事故死亡人数和平均航班人数的比例。这样的统计比统计平均上座率容易做。使用平均上座率的话，最后会被平均每次事故的死亡人数抵消。
另外，民航最安全的这个结论引用的数据是每百万客公里死0.03个人。这个数字和美国铁路、公路比还靠谱。但即使是和印度铁路比也要矮半截啊。
另外可能一直忽视了美国铁路和公路的高死亡率。
说"民航比任何公共交通工具安全"的人可能根本不知道火车是啥。实际上很多美国人都从来没坐过火车。
20年才2556人死亡？我感觉20年来从车上掉下来死掉的人都比这多，我好像记得每年在印度因火车死亡人数在2万左右。
未做查证计算，但直觉认为按照“死亡数/客公里”算可能公路运输最安全，因为当下公路的客运量（客公里/年）应该比铁路大的多，只是难于统计罢了。
简单地说，“死亡数/（亿）客公里”在统计学上是无意义的，因为它隐含一个前提，就是每“客公里”都可看作独立事件，且每“客公里”的死亡概率相同。而这个前提显然不成立。它与我们的认知不符，从上海飞到纽约并不比从上海飞北京危险（至少不会危险十倍）。事实上，因为机型大小等原因，上海飞北京可能更危险。
交通事故和运输的人数及运输长度有一定关系，但其更取决于其他技术或人为因素，这一点在铁路和明航上更明显。铁路也许比民航安全，但用其他的统计方式可能更有说服力。
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India Rail Track Deaths Amount To 15,000 Each Year
这个说的是从车上掉下来和横穿铁轨被撞死的总数，但不是正常旅客的死亡人数。不过考虑到印度火车的平均速度，我相信列车出事故也不会对旅客造成多大危险。
List of rail accidents (2010–present)
这个是wiki上的2010年以来的严重火车事故统计。三哥占的比例……我就不说啥了大家自己看吧。
以前比较过中国的铁路，公里和航空的安全性，结论是：铁路最好，每百亿人公里死亡人数仅为0.78人，是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，参见：链接出处
安全与否绝对不能用交通工具出故障的概率来评估。
很好理解：飞机不容易出故障，但出故障时容易要人命；火车相对容易出故障，但通常出故障后并不要人命。假设飞机出故障率为每飞行一万次出一次故障，火车为每开动五百次出一次故障。但是，飞机每出十次故障要坠毁一次，火车每出一万次故障才翻车或碰撞一次。毫无疑问，火车比飞机安全。你也可以把上面的飞行一万次变成飞行一万公里；把每开五百次变成五百公里，结果不变。（以上数据均为假设）（这里的故障包括大小各类故障）。
关键是：飞机比火车“脆弱”，飞机出故障后要命的可能性远远大于火车故障要人命的可能。
你那个百万0.03应该是国际民航组织的数据，是全球，拿来和每个国家的单独比较，显然不合适。
如果搞个全球铁路死亡率，显然数值就会被死亡率高的国家拖高。
我搜到一下面的数据作为参考。
２００３年至今，中国民航全行业亿客公里死亡人数为０．００３，而同期世界平均水平为０．０１３；百万架次重大事故率为０．１０７，同期世界平均水平为０．５０，同期美国平均水平为０．３０；百万小时重大事故率为０．０５１，同期美国平均水平为０．１７。
另外这个中国铁路的死亡率数据不知道准不准， 我搜到一条数据是说
中国铁路每亿人次的铁路客运重大事故死亡人数是0.2人。
就算是原文的数据是准确的，中国铁路和民航的死亡率也是一个数量级。
【死亡数/客公里】并不绝对正确，但“毫无意义”的说法荒谬啊。
按同样逻辑，也可以得出人均收入，人均GDP无意义了。实际上上是有很重大的参考价值。