主题：糊扯 -- 胡里糊涂

运十研发那么多年，一直不解决支援上飞人员的户口跟关系，然后项目下马以后队伍解散，这个锅突然就变成别人了。不过先不说这个，毕竟上飞那几年不可能一个领导都没换，运十党总能把锅甩下去。

只是按照运十党的思路推演下去我们就有一个很有趣的结论，那就是上飞后面一系列问题都是改开以后领导的问题，总之都是改开的错，问题骂这个上飞时，例如民航客机不该交给这样的上飞来弄，运十党可完全没有附和。

事实上是上飞无能，他们没办法造出飞机，其他厂家是有办法的，只要认清这点就不怕运十党带节奏了。

运十党始终不肯正视一点，反运十是为了反上飞，让大家认清这个坑货的本质，让国家把资源投入到真正造飞机的厂家。

中国民航主打还是波音737/空客320。

另外，不能简单说民航引进飞机花了多少钱。当时民航没啥钱，引进飞机大多采用融资租赁的模式，这部分钱，很难投到运十上去。

运十确实不该不明不白散伙，还是应当按最初的专机要求研制，小批投用，走完全过程。

毕竟上飞折腾了这么多年始终没有独立设计制造飞机的能力，每次抢到项目以后都要靠别人来救场，只能抓住一个运十反复吹，不然让大家认清上飞的真面目，项目就难抢，顺便还把实力不够的锅甩出去。

可惜大家一查资料就能发现上飞一直没变，运十的设计跟技术人员户口跟编制都在原单位，不过运十党早有准备，就是把锅甩到总设计师的科学春天上面，毕竟邓的黑点比较多，多背一个黑锅也不明显，反正不是上飞不努力，都是科学春天的错，到了这个地步这已经变成一个立场问题，因为即使举别的厂家坚持研发或者上飞的错误也没用，运十党都会绕回邓的错上面。

运十首飞装的是707的发动机JT3D，原定配运十的涡扇8本来就是仿制的JT3D。经长期试车、150小时适航性试车、专题试车和工厂验证性试飞等地面台架试车后，涡扇8于82年配装波音707进行空中试飞。

以80年代的中美关系，保证运十试飞的发动机根本没啥问题，涡扇8未成熟是事实，但买普惠的JT3D困难吗？何况还有707备件这个渠道。

歼十原定的发动机是涡喷15，到现在，已经歼十C了，发动机还是进口的；歼20也是如此，进口发动机影响试飞了吗？

如果真要下决心研制装备一小批运十专机，发动机和机载设备完全可以引进西方比较成熟货架产品。

别的不说，从85年起，引进的TU154就有30来架。

图154和IL86都是民航机啊，那不是战斗机，飞行员上天还喝酒？这是花样黑毛子吧？

什么心态就不好猜了。

就不应该让那个破汽配厂造发动机。

正确做法是：

1）改为大量使用的双发短程机，和737一样。

2）发动机明确用进口产品

3）电子及关键受力部件引进技术。哪怕是俄罗斯技术。

至少能达到运行要求。上飞偏要搞“大而不死”，想吊条大鱼，碰上邓小平能有好下场？

可是看了各种资料以后，我觉得不是没看明白资料就是惋惜的不是运十而是上飞

运送救灾物资，被惊问：你们这是试飞？还是执勤？什么德性已经很清楚了。

另外，告诉你个对你来说不幸的消息：中俄商用飞机公司今天在上海挂牌，开发宽体客机C929。中国的大飞机正在碾压着螳螂的残肢断臂向前，再也难以扼杀了。

本来就是MBB为了抵制奔驰的整合搞出来的项目，没多久MBB就被奔驰整合了，这项目对德国人也失去了意义。。。

俄罗斯的军机飞行员更牛。

感觉人家指望项目升官发财！你倒说说看，运十的总师副总师那个升官了？哪个发财了？

技术资料没保存怪总师？项目都撤销了，队伍都解散了，总师还是总师吗？还有权过问资料的管理吗？八十年代航空企业还是保密单位，技术资料都是有保密级别的，哪怕眼看着上级下令销毁，也没人可以把保密资料私自拿回家的。你倒教我一个办法。

你说的没有战斗力哭哭啼啼的“你”指的是谁？话完全可以挑明了嘛，怕什么？

伊尔86最主要的问题是航程不达标，直接原因是发动机油耗太高，因为当时库兹涅佐夫设计局忙着给轰炸机研制发动机，70-80年代连续发展了NK22 NK25 NK32三代产品，导致没钱没时间全新研制客机发动机，只好把古老的NK8发动机稍微改进一下凑活。