主题：车到山前必有路，有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起

高速增加10%，综合来看增加20～25%，几乎不可或缺。由于油车有发动机减速的手段，用能量回收来减速其实是非常好的方法，关键是如何遏制软件bug或者死机导致的意外事件。

油车的发动机制动，车速越快，档位越高，作用越弱，符合驾驶习惯和安全习惯。电动车按理说，阀值之内，速度越快，回收功率越大，反馈阻力越大，这等于越高速刹车越急，越慢越没刹车，这个不符合正常驾驶习惯和安全习惯。如果优先能量回收，会导致安全隐患，这个问题就是最底层的设计思路问题。

这个问题。我认为首先把能量回收放在安全驾驶的基础之上，应该与车速成反比。等二个，刹车系统应该作为一个独立系统，这个系统必须无条件起作用，且驾驶员具有最高权限。只是如此一来，能量回收效率必然大降。

高效回收，对做车来说，是提高有效里程，增加纸面技术含量，提升卖点，提升股价。对驾驶员来说，是用微不足道的钱来买命。

降挡 提高扭矩有利于加速，教练说的没错

传统车企不用家家跟特斯拉蔚来拼软件拼自动驾驶，跟华为合作用华为的好了

软件高大上不比小鹏他们差，可以预期会更好

硬件华为不整不跟自己竞争

专心做好自己擅长的那块汽车发动机啥的就好了

强强联合多好！！

专业细分各自深入多好

A级车。A0太小，不普适。空调，音响，倒车摄像头（不少人没这不会倒车）。再来一个前摄像头更好。然后不妨标配前后行车记录仪，又不贵。天窗可要可不要。最高时速130，百秒加速随时，14秒以下就行。续航标称250，实际八折200。夏天堵堵车150。定价五万左右，只卖淮河秦岭以南，不带你们北方动不动零下的玩。可以做两厢三厢。

这个玩意，按现在的汽车保有量，伊万卡应该没压力。

说白了把现在电动小面包小货车，换个壳，就行。关键国家得给上目录。

跟华为一起搞了了极狐。

北汽之前水的很，搞新能源是处处开花处处不香，被比亚迪打的不行，要不是北京市政府估计早就黄了。

现在极狐也还是很虚，价高皮薄，不过我看好华为，等华为把电控从多媒体那些花花哨真的做到了核心，那就真是现在这些人吹的“汽车的核心是软件”了。

就是不知道等多久。

另外电池这一块，是大家都绕不过去的坎，不知道一旦有突破时又会啥变数。

电刹车遇到坑就出现刹车不连续的情况，从普锐斯就有，往少了说都有二十年，到今天大家还在讨论，莫非该问题是电刹车的死穴，解决不了吗？

基本上一度电可以跑6公里，一般的电动车大概只能跑5公里，甚至还不到。

我一直以为特斯拉的驱动技术特别高超， 但想想也不可能，毕竟早期的Model-S前后两个鼠笼式感应电机，还是台湾富通做的，高不到哪里去。交流电机的驱动很成熟了，就算舍得在驱动芯片上花钱，也就提高1～2个百分点，就很了不起了。

另外Model-S的风阻是0.24， 在取消了进气格栅后这个数字不错，但也并不算出众，因此特斯拉的效率疑问一直存在我的脑子里。

现在看了铺天盖地的单踏板技术算是明白过来了，特斯拉采用了激进的动能回收技术。

这他妈的特斯拉一出问题专家就来说国产车以前怎么怎么了，现在怎么怎么了。问题是专家就在自己房子自己对自己说的。

你根本就不了解电动车，全是道听途说！继航两百是什么情况下的两百？城市畅通路段还是堵车路段？高速还是匀速？

上一个说三百公里就够的车企北汽销量已经凉凉！

两百在哪都是不够的！就算他继航很瓷实，堵车情况也要打七折或更多，高速速度120那基本打五折，冬天最多五折，并且继航继承少于50你就发慌了，要找充电装了，前前后后你能跑七八十公里就满足需求了？给你个油车这点继航里程你也不要，即便加油再方便。

是乘客先发现叫起来，他一踩刹车结果是空的，当时就有点懵，赶紧再踩，有反应，连续多次踩。。

这种情况还能再踩刹车，我有点佩服！非常惊险，反应速度超快！

绝大部分国内电车都是要求2.6以下。