主题：车到山前必有路，有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起

我也认同汽车就是一种自主交通工具。但是炒家们不这么想啊，否则很难解释特斯拉的市值是世界上最大两家车企丰田和大众市值的差不多两倍。特斯拉市值7172亿美元，丰田2103亿美元，大众1662亿美元。2020年特斯拉赢利7.2亿美元，丰田181亿美元，大众107亿美元。

操作系统分为分时系统和实时系统，分时系统将时间划分为多个碎片，将多个任务划分到多个时间碎片里，没有限制必须在指定的时间内完成，有的任务能完成，有的任务不能完成，不能完成的任务会造成死机。电脑死机，重启就行了，而智能汽车要是死机，软件可以重启，但是生命不能重启。

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长图我就不帖了，大家自行搜索，分时系统就像咱们手机使用体验，绝大部分时候流畅，偶尔会延迟、卡顿、死机。

这样的话，特斯拉这次就是生死劫了，如果分时系统可以过，那么醉驾就该免于入刑了，因为大部分人喝点酒开开车没事，也只是偶尔迷糊一下下。

既然被点名了那就多说两句。

1，我既不做电动汽车，也不做三电，只是从事的领域与电动汽车有关系而已，实在不敢妄称专家；

2，如果你看过我别的帖子，就会知道我对特斯拉的否定态度。我讨厌马斯克的炒作和大话，反感国内地方政府给以特斯拉（还有且不限于三星电池和LG电池等）的超国民待遇，痛恨特斯拉对国内消费者的傲慢和不负责任，还有部分城市限牌造成特斯拉市场的虚假繁荣；

3，把母亲挂在嘴边既不孝又无法增加论述的力度。

个人认为电动汽车分为技术问题和市场问题。在技术方面，无论如何强调，如何投入，如何扶植都是应该或者是必须的，这是中国未来占领技术制高点的需要。在市场方面，通过高强度补贴强推市场就值得商榷了，补贴了半天结果让一众国外企业受益就更等而下之了。前有大规模骗补，后面沃特玛、银隆、众泰等害死了产业链上一众优秀企业，大量的投资都被浪费，特斯拉、三星和LG等享受国内优惠用国内资源来挤占国内市场，种种乱象。。。你见过一个停车场上百辆拿过补贴的电动汽车停在那里静静的生锈吗？

现在大批互联网企业和资本也要挤进这个市场，估计对于技术发展提高有限（大多都是代工），但也许会更乱了。

其实特斯拉在国内出事儿的多了，只不过大多都被特斯拉捂住了而已。特斯拉有问题，傲慢，但这不是国内电动汽车不能批评的理由。敢问一下，你确定与深圳的出租车司机师傅聊过吗？

实时操作系统不是分时操作系统的对立面，更像是一种增强，两者也没有明显的界限，PC和手机的操作系统也带有某些实时特性，只是要求没那么高罢了（比如大多数情况下只需要提供秒级响应就足够了）。现代操作系统处理的任务都很多，远远大于CPU的数量，每个CPU不得不同时处理多个任务，因此从本质是讲都是分时的。通常所说的实时操作系统主要是在任务调度算法上更偏向于实时任务，比如在任务中加入截止时间，使用抢占式优先级和快速抢占等（有时需要硬件的支持）。

如果是，那这个公司市值要三折起了，底层系统没这么好更改的。

那张长图讲得很详细不好上传，鄙人道听途说欢迎专业人士深入解读。

对车机系统不太了解，但它的主要功能其实是娱乐，实时性并不是主要考虑目标。当然具体底层是用什么控制的不太了解。

[URL=Linux For Cars: Tesla Isn't The Only Automaker Running Linux Under the Hood (zdnet.com)]https://tech.slashdot.org/story/19/01/05/1928205/linux-for-cars-tesla-isnt-the-only-automaker-running-linux-under-the-hood[/URL]

静候保险公司发布“禁止承保基于分时系统的电动汽车”相关规定。踩下刹车不一定有用，即便是百万分之一的概率，那也很恐惧。

您说的那一堆，华为一网打尽。耶。

片内数据交互和中断调用。不纯在单独色实时和分时的。

特斯拉有问题那是特斯拉有问题，而你和深圳电动出租车车主聊天所说的全部是吹牛逼，围比亚迪救特斯拉，你说的问题电动车车主没见过，更没说过遇见过。

你说自己从事的行业与这有些许关系，那就不要冒充专家口气在这吹牛逼，误导电动车未来车主，诋毁国内从业者。

我是电动车车主，用了快三年了，没见过你说的问题。也跑过滴滴，在充电时和电动车车主聊天，没有一个人说过这个问题，大家抱怨的是继航虚标，费电，电费贵，哪些车常出问题，哪些车适合跑滴滴。

北汽在北京的电动车前些年常出问题，那是电池问题，方向盘问题，没有一个人说过刹不住车这个问题。

说个题外话，国内的舆论环境对国产电动车那没有一个友好的，都是嫌事不够大不够轰动，一个车企的电动车有问题早被扒出来了，友商那更是拿放大镜看你的问题，还用你这里传小道消息？

前面西安一个比亚迪电动车车主开车没刹住车撞死人舆论对比亚迪口诛笔伐说比亚迪刹车失灵，法院判了是事主责任。可是舆论还是说比亚迪刹车失灵，根本不看法院判决书。

过去几年总有比亚迪电动公交车总是失控撞向路人和花坛，公交司机一口咬定是刹车失灵。后来比亚迪给公交车刹车附近装了摄像头，再也不见谁说比亚迪电动公交车刹车失灵了。舆论再也不报道比亚迪刹车失灵了！

标称的话应该不算高。

我的国产车按标称也超过6公里，实际跑下来在6公里上下，超过5是肯定的。冬季不开暖风掉电也很明显，春秋6公里左右没压力。

当然车辆自己算还会更高。之前车辆显示百公里耗电15点4度，算下来也超过6公里，我按照充电的电量算可能到不了这个数，但是差的不多。不过最近保养之后比亚迪改了算法，百公里耗电13点多，这个就太虚高了。

首先，你陈王的好大的威风呀，在关于特斯拉事件发酵别的帖子里，有人已经称呼我米粉可耻了，现在你又是一个特斯拉的迷弟或迷妹帽子扣过来，看来我再继续扒下去，用更多的事实材料在论坛吃瓜，立场会不会变得更不坚定、态度更不端正？那恨国党的帽子打算什么时候扣过来呀？

其次，eda作为交通工具上记录其运行实时数据且抗损毁性能较高的一类设备，常用于事故原因的调查分析，也经常被世界各地司法部门作为非常重要的证据材料来源，被你嘴皮轻巧一碰又成不重要了？在特斯拉上海车展维权事件中，特斯拉这边至少已经把30分钟的完整数据发给维权人和国家监管机构了，反之女方呢？整个事件都是我认为我以为我感觉等，全部都是口头描述，连个像样的最起码的也是最容易的固定证据采集都没做到，你就口口声声说必须交出源代码才能搞清楚事故原因，我看你才是胡搅蛮缠，在内心里就已经先入为主认定特斯拉有罪了。那这样还有什么可以讨论的呢？车主干脆也别做鉴定更别去起诉了，就由你陈王来代替法院宣布特斯拉必须交出源代码，否则就是证据不可信，特斯拉滚出中国。那下一次，国内别的外企和消费者起了争议，是不是还要再次高呼“民族”主义的大旗让对方滚出去？这样中国就干脆别对外交往了，关起门来自己嗨不是更好？国内一直都在强调为外资创造一个良好的经营环境，毕竟目前完全的内循环还做不到，外资企业还是我们和世界经济交流的一个重要纽带，将涉外纠纷放在法律框架内去解决也能向世界展示我们的善意。看了上面的回答，你感想如何？扣帽子谁不会扣呀，我也会。以事实为根据，以法律为准绳，这才是一个讨论维权问题的正确态度，而不是摘来点断章取义甚至让人笑掉大牙的传闻或者谣言就在这里自嗨或者扩大化。

最后，假设国家意志确实要赶特斯拉走，让国内企业来瓜分国内市场，那就请做得漂亮点，而不是把吃瓜群众当作傻瓜来愚弄，毕竟狼来了故事讲多了会消耗自身的公信力。

现在看起来那女的没真话。

车是她的，但出事故当天开车的是她爹。她是不是在车上话都不统一，一会儿在一会儿不在。所谓”刹车失灵“就她爹一句话，然后就咬死不放到处闹。特斯拉最早2月份就给她了自己服务器上的数据，证明不是刹车失灵，她不接受还是闹。

要说特斯拉服务器上的数据可能篡改或者删除，可以让第三方来拿车上的EDR数据来对比嘛，结果那女的拒绝，唯一能接受的就是要特斯拉承认”刹车失灵“，那你让人怎么办？

另外说一句，”刹车失灵“和”刹停距离长“是两个概念。特斯拉自己提供的数据可以证明刹车没有失灵。而刹停距离到底有多少不是判断刹车失灵的标准。

讨论已经进入技术流阶段，你讲的撒谎不是好孩子这些，不重要了。