主题：【原创】一个谣诼的诞生 -- qq97

大型客机一般都采用前后双梁组成翼盒，构成机翼的中坚部分，在整个铝合金时代，前、后梁都采用的是铆接组合结构。

直到2000年以后，航空工业界才开始考虑用整体结构的复合材料制作机翼翼梁部分，代替原来的铆接组合结构。即使如此，大型飞机的机翼仍然是分段的。

而且上个世纪大部分时间铝合金的最大锻压长度是7米，后来也就10米出头，这个长度远不足以制作一次成型的翼梁。而且这么长形状的铝合金翼梁其实也并不适宜一体化成型，铆接结构虽然增加了重量，但也是天然的阻断疲劳裂纹生长的结构。

河里还有位大师黑运十说没有电传飞控，也是这个路数，大师根本不了解电传飞控需要什么样的电子工业基础。电传飞控90年代才由空客应用于客机。

见到他胡说八道就直接投草了事。

但我懂抬杠啊。

我马上示范一下怎么抬杠：你这话的意思，你好像很懂。。。。。。。屁？😏😏😏😏

波音翼梁不是一体成型的这么多人抬它干啥？还得专门研制个超级长的特种设备，波音真傻，小块组装好了再往一块拼呗，波音哪有河里的人懂造飞机啊？

至于起落架，寿命不考虑吗？那年头起落架寿命只有三五百次，最后80年代从材料开始彻底推倒重来，90年代终于研制出新钢材新工艺做到了与机同寿，这是歼八的八个院士之一。你们这种造出来能飞就行的态度，俺就不说啥了。。。

我觉得你的说法应该是正确的。不过能否麻烦你贴出一些更直接的证据或者再做一点解释。我可是为你背书的😂

当然，如果你觉得太麻烦就算了，这种事我也知道不能强求。

指责3岁的孩子没做到50岁成人能做的事，这固然是事实，但这指责对吗？

进而说邻家3岁的孩子做到了50岁成人能做的事，这就是造谣了。

运十要是活下来，会一直停留在原型机的技术状态？我又要骂你根本不懂技术了。

北纬，不是我说你，你不懂技术，又非要从技术角度来否定运十。其实你要像那谁一样，纯粹从市场角度否定运十，那你也算英雄好汉。

你贴的这两张图，真的工程技术人员，不叫设备，而是叫工装。这个东西是总装车间用的大型特种工装。

你这个人，连总装车间啥样的都不知道。

而且你贴的这两张图，工人抬的也不是梁，这两个东西根本不是铝合金材料，这是复合材料，不能承重的。跟你这种没从事过大型航空器制造装配的人根本没法说。

这种大型特种工装，一看就是最近十几年的玩意，波音707的年代绝对没有这种工装。

你就应该知道，这个所谓的梁是大型数控龙门铣铣出来的，数控铣的走刀印子还在上面呢。

波音707的年代，到哪找这种大型数控龙门铣？所以北纬所谓的波音707的翼梁就是一体成型的，完全是扯淡。

应该是铝合金精密铸造后，数控铣成型，不是复合材料。图片虽然不够清晰，但数控铣走刀印子是很清楚的。

这个话题不是重点，纠缠这个话题无限放大，就能证明运十不该下马了吗？就有钱来搞运十了吗？

好吧，你们要谈技术，要纠缠，干嘛不搞个大点的话题，例如国产发动机。

波音707主梁是一体成型是北纬原话。

碳纤维整体式翼梁。

波音787和空客A350也都是三段式机翼。真不知道翼梁这事有啥好黑运10的。