主题：作为军迷想问，直升机是不是现在中国的一大短板？ -- yg1993
现在确实就缺电池技术突破了
中国汽车一年销售两千多万，哪怕直升机达到这个数字的万分之一，也是年产两千架，总保有量在五万架左右，这才像样子嘛。
咱们还是穷惯了，对于直升机这奢侈玩意弄不来。
你9月份/国庆有安排没？
欢迎来武汉啊！
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或者我去找你，借着两地民间交流/西西河内部联谊/工业生产立项调研的名头蹭饭吃，
我手上有项目啊！
真的有项目！
这项目是如此的有前途，以至于就比把太平洋围起来搞垄断海产养殖差不多，
都是蓝海呀！
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哦对了，我还是个文人。
还能打一波“文学研讨会”的名义。
嘻嘻
最近时间不够用，焦头烂额的。。。。。
话说，你这碟菜很诱人啊，是某种蘑菇吗？
告诉我归期和地点，
我到时候去给您接风洗尘。
当天去，晚上接您吃饭，
第二天就滚回武汉，
不给大哥添麻烦。
听说懒厨是一位身高八尺，腰围八尺的好汉。
身高六尺，腰围八尺，还有地中海的油腻中年，哪有图中这些大佬这么猛？
我刚出差回来，国庆前后估计都在深圳，你提前几天跟我说一下，我来跟你接风就是😄😄😄
一直很好奇，但是没敢问过。
看你博学又好说话，所以问问。
你以为是哪里呢？😏😏😏😏
第一，直升机确实是我国一个短板，包括现在也是。
第二，现在这个短板要解决，基本已经没有太大的技术和经济障碍了，而是直升机本身的固有缺陷了。
第三，直升机本身的固有缺陷，最大的一条就是：直升机的运输效率太低了——直升机是能源效率最低的交通工具。直升机维持高度和向前飞行是互相独立的两个因素，所以两者同时都要消耗能源。而车辆不需要维持高度，固定翼飞机向前飞行就能维持高度。所以只要有可能，车辆和固定翼飞机就比直升机要更经济。
第四，所以直升机唯一优势就是起降优势，除非车辆和飞机进不去，否则就没必要用直升机。
综上所述，我国直升机需要大发展，不过应该不会发展到美国那个地步。现在无人机对直升机的替代已经很明显了。
关于直升机的气动布局：共轴旋翼，或者说卡莫夫布局，主要好处的占地面积小，适用于舰船等部署空间狭小的场合，但是共轴旋翼的上下旋翼互相干扰是个大问题；涵道尾桨，或者说海豚布局，主要好处是安全性安静性好，缺点是功率有限，只适用于轻型直升机；纵列旋翼，或者说支奴干布局，好处是功率大地方宽敞，适合挂载大重量大尺寸物体，缺点是优点的延长，起降条件要求高。
感谢你和 @雪夜弓刀 的指点迷津。
我猜你们也知道我担心的是指哪里。这也不能怪我，现在整个互联网语言都偏污，难免多想。
1.共轴旋翼，两个旋翼容易发生碰撞，美国人研究刚性旋翼很多年了，这个问题应该解决了。共轴旋翼，就是不清楚能不能把直升机功率搞的比较大，比如现在国内研究的40吨级直升机，那个功率，用共轴刚性旋翼能实现吗？至少可以在起降的时候少占一些地方。
2.支奴干直升机那种布局，不觉得对地面起降场地要求高。如果是吊装火炮车辆，可能要求比较大的平坦场地，但是如果仅仅人员运输，支奴干是可以在山坡上靠一侧的机轮着地的，另一侧悬空，感觉这个蛮实用的。
其实80年代本来国内可以买来几架支奴干的，买了黑鹰后来国内搞出了类似的直-20，如果真的买来支奴干长期用，真要研制类似的机型是很必要的。当时老美也是真想做成这笔生意，还专门把支奴干运到国内做了展示。
说来说去，你觉得支奴干适合国内用吗？
可以大幅度降低能耗。今年宁德时代的4C电池发布，已经打通了这种飞行器的最后一关，续航600km不是大问题。
我记得是在长江还是哪里要做跨江工程，那架演示推广用的支奴干就用来吊装了。好像是刷了中国民航的涂装，型号名称也不是CH47，而是波音XXX。
我国直升机的几个重大限制因素：动力、传动、桨叶，目前是刚解决不久，传统的单旋翼加尾桨布局就有很多型号的空缺刚不上，后续改进任务也很多，短期内估计不会重开一个新的布局方式。所以虽然支奴干确实挺实用，但是可能不会有自研型号。毕竟常规布局也可以搞出重型方案，比如超种马和米26。
中国军队一直是大陆军主义，直升机却是属于空军和陆军交界的边缘。技术上是空军，使用上却是陆军。使用上是要在掌握制空权后，在低空当运输工具或者压制火力。大陆军的预想战场却是最好也是只有局部制空权，敌方也是有单兵防空武器。使得直升机处于一个很尴尬的地位。只能用来后方救援使用。直升机驾驶员也是和飞机驾驶员一样宝贵，消耗不起。就拿最近的俄乌战争，除了一开始的基辅突击外，直升机在前线出现频率并不高，都是当远程武器发射平台来用。机降突击基本没有。