主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者

那些纯粹是三期梅毒入脑了的，，，口活玩的太嗨了的结果。

道教讲究承负，佛家讲究报应，道理都是一样的，就是人的言行会产生后果，道教的承负的意思指言行不当不仅会害自己还会害家人。

中国有一个善于诅咒的人名字叫做何新，当年香港一家报纸拼命骂他，他说你要小心血光之灾，后来那位主编真的死了。

我一直跟你説概率学，就是希望你先从微观层面入手，先从一辆电动车的安全性这个微观层面入手。

比亚迪这种盘剥工人和供应商的，必然导致工人和供应商的怠工，必然导致产品的质量的下降，这也是一个微观的角度。

一个企业的良心是什么，怎么样做企业才有良心？

你的问题问得很好。

我认为企业的良心在于首先要善待自己的员工，让员工在工作中全心尽责

其次要对自己的供应商讲信用，该给对方的钱要及时给，两者相互沟通，相互合作，共同提高彼此的技术水平。

对于消费者 ，在维持企业必要利润的前提下尽可能廉价。

比亚迪这种，对工人和对供应商盘剥，然后剧烈降价，表面上看是对消费者好，其实是在用糖精来麻痹消费者

1，比亚迪不是雷锋，他降价，资本利润来自于对工人和供应商的克扣

2，比亚迪的目的在于通过低价实行对竞争对手的驱赶，然后垄断市场，然后再实行高价。

这种企业价格战把同行赶跑以后提价的事情你没有见过吗？

滴滴打车在没有垄断市场以前也是各种优惠，垄断市场以后就提价了。

最近的新闻就是特斯拉出来炫耀，他给供应商的账期只有三个月，国外企业合资企业在对供应商方面要规范得多的，国内企业诸如华为对供应商也很好啊，我这座楼里有诸如@懒厨 等人给出了他身边朋友的例子，你可以去看一看。

国内企业压榨供应链确实普遍 这是陋习，但比亚迪是最肆无忌惮的，比亚迪甚至可以对给他做了几年广告的广告公司赖账说先前与你们联系的某某是骗子不是我公司的。

外链出处

人BY脸，天下无D

就特斯拉各类伤亡事故，哪怕只十分之一放到国产上，不管比亚迪还是华为，整个牌子早垮掉臭大街，还想现在这样继续大骗其钱？外国车是滤镜光环，国产车是偏见光环，能杀出来就是大局已定，没有侥幸之说。

质量那必然就是杠杠滴 ？市场那必然是旺旺滴，，？？ 嗯 ？？？

小日本两大头部车企要搞合并，是为了提高员工待遇增加供应商利润 ？

日产当年关了多少厂子光本土就裁员了多少，，，这就忘了 ？良心呐 ？

令人发笑的是，中国又不像国外，电动车领域就那么个特斯拉能显眼点。国内这么多厂商、品牌，作为零部件的供应商，就选择性而言，大了去了，为嘛还能紧跟着比亚迪不放手呢 ？你比供应商还懂 ？

说来说去，你压根就不懂产业，更不懂产业竞争，及残酷性，尤其是这种支柱型的，，所以来来回回只能从这些让人产生情绪值的方面抠糟点。

一句话：无论目光还是格局都太小了，还偏偏喜欢搅合宏大论题，，，

电车完美么 ？ 不完美。但是掌握在中国自己手里的具有强大的市场号召力、压倒性的竞争力和生产力的电车产业生产的电车那就是完美的。

懂为嘛这样说嘛？

看不到新能源汽车作为把握在中国手里的产业的意义所在。

这是一条王八拳必经之路。

马斯克因为被美帝民主党政府逼到绝路上，病急乱投医，低估了去全球化的快速发展，逆向行车跑去中国建厂，于是马上被做成白菜😂。马斯克到现在已经痛定思痛，绝对反击了，这次川普竞选，马斯克是主打，一举拿下美国美国政府政策的控制权，深度接入推动美国军工产业的升级，后面的事还用猜么，白菜地里种种白菜也就如此了，后面没有什么宏大叙事的脑补了。

宏大叙事的话术就是，类似一百年前的从莫斯科找来的理论升级，现在指望马斯克带来产业升级，这是中文圈鼓噪的一步到位弯道超车的本质，没有现成的答案，怎么超车😂。但这条路如果没有遇到去全球化的时代，本来是一条希望很大的选项，到了今天则失去了天时，地利人和也快失去了，基本上启动晚了十年。如果一尊刚上台那两年就开始产业升级，现在形势就完全不一样了。结果这些年去整各种金融房地产，怪谁呢。所以后发不全是优势，说起来有现成的可以抄作业，但对先发迭代节奏的误判还是很容易的，经常没抄好就被带沟里了。

马斯克这些年也没少给自己挖坑，现在最大的就是投资中国形成的负资产，中国市场特斯拉已经不用指望了，除了剩下一个技术输血的肉鸡作用，未来是没有特斯拉位置的。 而且马斯克在西方每一个高科技的介入，都可以通过各种明着暗着的无法控制渠道进入中国，然后白菜化，然后淘汰马斯克。为了这个负资产，马斯克深度介入美国重建会在未来几年不断的被政敌攻击，也是他与川普政权之间关系的最大隐患，更不用说美国建制派了。

目前看川普与马斯克是互相需要的最高峰时期，一方面是川普的论功行赏，另一方面是川普需要马斯克这样的得力干将，主要马斯克自己是个执行力很强的聪明人，发家的过程中屡涉险境，总能被他化险为夷，其中关键还不是马斯克的判断力，OpenAI当年那事就是个例子，到了今天听说官司还没打完。但是马斯克这人的执行力强带给了他高效的试错能力，就是常说的迭代能力。 别人走一圈花好久才明白的事，他可以来回几次很快整明白。所以让他当效率部长，确实是川普的知人善任。马斯克优化美帝，不一定能一次到位，但优化试错迭代确是他最厉害的地方。但之后的事他还能不能一直掺和就不好说了。

然后如果他能配合川普花两年时间搞定美国国内，他还会去世界各地种白菜么😂。这次川普上台的MAGA与上次最大不同的地方，就是利用国家安全的历史机会。主力投资全部流向军事科技，所以安全大事这还怎么白菜化，怎么全球化？中国产业升级总不能指望踩着美国军备升级的梯子爬科技树吧😂。就算我党发展了马斯克当卧底，但现在美国上下从川普到P民都睁大眼盯着他的一举一动呢，他现在又转型成了个被鱿鱼迫害的红脖人设，你说这地怎么洗，我都看不出来。

当然重建美国这事还在路上，未来结果谁也不敢打保票，但至少从今天去看，中文圈里的宏大叙事要重新做文章了，这是最起码的。现在世界每两三年就变一个样，而且还在加速中，仍然抱着三年前的话术到处卖假药，实在让人不忍看了😂。

有钱赚，大家都是一拥而上。古今中外都是一样。先补贴再减少最终停止。初期有骗补，以次充好也没有关系，既要的是真抓实干的，也要氛围和可控的起哄拐骗，这样才会大浪淘沙选出优胜者。这符合事物的发展过程。

以国内来说，智能驾驶和定速巡航天壤之别。实际体验过就知道了，定速巡航最多就是省了一点右脚的力气，一旦前面有车，精神极度紧张（因为接手驾驶有个短暂的时间差，非常“刺激”），以中国的高速拥挤的路况，自打用过2次，定速巡航基本就束之高阁了。但是智能驾驶不一样，他会自己变速，自己改道，一开始体验还紧张一下，后面就彻底躺平了，想干啥干啥，所以国内最早一批体验的都上高速“睡”了一年多了。

对于国内相关车企来说，高速智能驾驶已经毫无挑战，现在主要挑战的是城市道路智能驾驶，目前仅有智能跟车是远远不够的，因为辅助驾驶不能变道，不能转弯，只能跟车或自行判断绿灯起步（其实这点也非常实用了，等红绿灯时随便看手机都无所谓了），而一键停车，这点现在油车也基本有了，不稀奇，但是一旦远程自动泊车和自动行驶到上车点开放了，那油车就可以彻底拜拜了。

但比跟车功能强大太多了，有效减轻驾驶强度。

有机会，得去试驾，想象一万遍，不如上手一次。

我可从来不否认比亚迪对供应商太苛刻。也不否认华为（之前的）待合作商太苛刻。但这些都是小节。

别像个小可爱。出来混久了，你看到多了，对这些也就麻了。

关注下大节。比亚迪也好华为也好，他们现行的市场扩张是否对顺应了国家要求，是否对大多数国民（广大的消费者，三四线城市的产业升级）有利，是否有助于打破国家整体上升的天花板。

你看，跟他们一比，丰田日产本田等老日企，种种老态龙钟因循守旧不思进取，迟早埋葬日本的前途。

当然，我准确的说应该是坐着，反正什么也没干。

是很惊艳。我和旁边一个同事，都说好是好，还是让别人先用吧

@透明

这个帖子最大的乐趣，就是看正常人一本正经的，长篇大论的跟精神病人论战，然后被气到半死。

哈哈哈哈哈。。。。

你原先对租车公司的溢美之词是

搞了半天原来不是没人租，而是利润不行。人家懂汽车，但是更懂利润。你想让他说明汽车的问题，但其实是租车利润的问题。