主题：【原创】关于开手动车的问题 -- 淡竹
我开一辆很破的手动车，94年的Honda Civic.
一般都是1 挡起动，可是我这辆车，1挡的速度太慢（手册上说1挡最快到30英里/时），
实际连15都到不了，启动后，一点油门，发动机就轰鸣。每次一起动，就得
换档。所以我就平地2挡起动，上坡1挡起动。
还有一个问题是引擎制动，从高档换低挡时， 挂挡有点困难。感觉就是不让我挂挡，不过费点劲还是挂得上。
引擎制动好象就是不用刹车减速。
经常2挡起动和引擎制动，对引擎和离合器有没有很大的损害？
希望大家帮助，我还希望这车还能混半年。
可能是GEARBOX的同步器坏了。用Double declutching 可以解决这个问题。
也很难说对不对。
起动的时候，从一挡起比较好，速度稍微上去一些，就可以换到二档了。速度再上去，就换到三档。原则上，每换一档，车子跑的顺，那就说明换档换的正确。
引擎制动。我听一位“老鸟”说的，下坡的时候，他一般都是用引擎制动，也就是把档挂低了走，他不建议用踩刹车的方式。风再起时前面的说法也对。我的理解是，如果要从高速减到低速，那就踩刹车。如果是为了低速行走，比如下坡的时候，那就一开始就挂低档，利用引擎制动。
我一直开手档车，而且偏好手档车，从来不买自动档的车开，没乐趣。
回答楼主的问题：
1、2档起步的利弊
2档起步由于发动机输出扭矩小，离合器片的速度差大，容易造成离合器摩擦片的早期磨损，而且对发动机不利，所以正常情况下不推荐2档起步。但是对于没有牵引防滑系统的车而言，雪地起步时为防止1档输出的扭矩过大（对于湿滑路面而言是过大）造成汽车驱动轮打滑，可以使用2档起步。楼主的车比较旧了，发动机噪声可能比较大，但是不妨碍用1档起步，只是感官上有些别扭而已。
2、减档时低档难进的问题
车老了，变速箱同步器可能不好用了，高档减低档时会出现挂不上甚至打齿的现象。这时可以用两脚离合器来解决，方法如下：加档时踩离合器摘低档，抬离合器再踩离合器挂高档；减档时踩离合器摘高档，抬离合器的同时右脚轰一脚空油，再踩离合器挂低档。方法比较麻烦，但是绝对管用。
3、发动机制动是不是减速的正确方法
答案为是。因为发动机制动有如下好处：1、省油。因为电喷车在一定转速以上（视发动机的设定而异，一般在1200-1500转附近）的拖动工况下不喷油。2、省刹车片。道理显而易见。3、安全。提供了额外的制动力。尤其在走山路的长大下坡时，空挡滑行用刹车减速，时间长了会造成刹车的热衰减，极其不安全。4、对发动机无不良影响。
开手档车的高手一般都喜欢利用油门、档位和发动机制动控制车速，不喜欢用刹车控制车速。比如过弯，只要入弯前速度控制的好，弯中运行轨迹合理，一脚刹车不踩也没问题。我同事从石家庄回北京，近300公里的高速公路，除去过主线收费站外，一脚刹车没踩，赢了他老丈人一顿饭。我开车也喜欢这样，尤其走山路时下山，我一般是几档上就几档下，过弯尽量走外-内-外的轨迹，除特殊情况外中间一般不踩刹车，感觉很有乐趣。当然，不推荐新手这么做，遇见情况刹车该踩还得踩，别碰上是最要紧的。
二档起步不好，如果你是在驾校学出来的，通常老师都不鼓励你这么做。
以前在驾校学车，老师是不让用二档起步的，说是用二档起步特毁车，尤其新手，因为新手离合和油门掌握不好。以后在北京开车多了，发现出租车司机很多是用二档起步，因为起步快。但是有时候出租车司机也说这样比较毁车，要对离合点和油门非常熟练才能二档起步而少伤车。如果你不常开手动车（象出租车司机那样天天长在车上），还是用一档起步比较好。
不太明白你说的引擎制动是什么意思？难道是说通过高档换低档来代替刹车减速？这肯定是不好的。
通常很熟练以后用一档或者二档起步对车提速的影响并不明显，即使是二档起步也不会快到哪里。你的车可能不一样，听起来传动装置磨损已经很严重了。94年的HONDA，如果你其他地方保养很好，还能开很久，日本车还是很耐用的。当然二手车都是碰运气，要是以前保养的好就是你运气，否则就是你倒霉。
另外多说一句，我感觉开车最重要的是要养成好习惯。当年驾校老师千叮咛万嘱咐说出事故的都是会开车4，5年的司机，因为新司机都很小心，反而是4，5年以后，胆子大了，容易出事故。因为4，5年后往往学了些坏习惯，而且注意力不集中。所以保持好习惯是很重要的，比如说一档起步，匀速提速，不要让发动机转速过高，坡起挂手刹，停车也要拉上手刹，下坡猜刹车并挂低档而不是放空档或者仅靠挂低档减速等等。不见得你不遵守这些习惯就一定出事，但是遵守就肯定会少出事。
手档车换档时机不宜太早。转速太低，发动机扭矩没上来就换档对发动机不利，同时在超车时也不安全。一般要对自己的车的发动机功率-扭矩曲线有些了解才好，换档时在接近扭矩高峰时换。对于一般的中小排量欧洲、日韩发动机而言，第一个扭矩高峰一般出现在2800-3500间，那么加档的时机在第一个扭矩高峰附近就行了。像我开bora1.8T，就是北美的4代jetta，一般我都在3000-3500换档，超车时有时到4000-5000换档。
刚才又看了你的问题和其他朋友的回帖，再说说发动机制动。如果你的车在行驶，你需要减速，当然不能靠减低档来制动了，正确的做法是抬油门，脚放在制动踏板上准备制动，在这个过程中由于车还挂着档，本身就有制动作用，这时的状态叫发动机制动。当你踩下制动踏板时，是制动器和发动机制动共同减速，所以比空挡滑行单靠制动器制动安全，也省油。如果在平时能养成习惯，不空挡滑行，有意识的利用档位、油门控制速度，这本身就是利用了发动机制动，也就有我说的那些好处。
三档起步，四档转弯，五档刹车，死的准快
1，试着用3挡或4挡起步，如果可以的话，恭喜你，离合器盘需要更换了，不贵；
2，下山刹车过热是很危险的，发动机刹车是很好的选择。
3，手动挡开的好不好，三点：降档补油，发动机刹车，弯道跟趾。其实都在于速度与发动机转速的协调配合上。
减速换档，我觉得还是带煞车至合适的速度时再减档可能会好一些，当然，急的时候或纯粹是为了显摆车技时，会煞车－离合＋减档一起做。
挂檔用半离合, 这个毕竟是机件损耗. 引擎制动是标准减速法, 不过磨损也厉害. 车太老要特别小心齿轮打碎. 
谢谢大家的帮助。帮我这个“菜鸟”将来也能赢老丈人一顿饭。
关于引擎制动还有点问题。
我现在完全明白了引擎制动的正确概念，
而不是我以前错误地理解为， 高档换低挡减速。
另外大家谈到引擎制动时，都会提到下坡山路的情况，这一点我也明白。
有一点的不明白的是
如果是平路，我正以35英里/时，3挡行驶，本来我想换4挡，但是我看见前面有一段距离
处有一红灯，我需要减速，又不想踩刹车，想减速行驶到距红灯一个比较近的距离时，红
灯变绿灯，然后再加速通过。 如何正确地使用油门，档位来减速呢？
如果看到红灯时，就抬油门，那么车就是在引擎制动，但是这种减速还不足以让我等到
红灯变绿灯。 我试过一次，就是用减挡，3挡换2挡。但这是错误。
我还是准备听教练的，让刹车片完成它应该做的工作（除了下山，放低档+脚放在刹车上）。