主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

要把火车站赶到远郊去。

关于这个治安问题，昨天写过我这里就再重复一遍。

为什么铁路会成为当地的治安薄弱环节？铁路在中国不承担市内的通勤运输，所以造成的一个后果就是火车站完全成为一个城市的外来物体，根本很难和这个城市本身融合，很容易成为藏污纳垢之所，而由于火车站和这个城市的广大市民的日常生活没有直接关系，一旦形成这种状态后，所在的城市又没有动力去彻底解决这个问题，而往往的就是把火车站往远郊区一推了之（原有的地皮还可以卖钱，一举两得），很难想象如果一个火车站像国外一样每天有大量的本地客流进入会出现这种状况。

我没有仔细考察过这个问题，但是新广州站放在一个三不靠的地方，这种治安上的考虑是有可能的。

其实老实说一点，现在广州站广场上已经稍微好了一点，没那么多人乱哄哄了， 下面就有个四通八达的地铁站是好很多的。

至于扩充问题，其实也简单，首先是我下面提的黄沙车站，第二在广州火车站地底挖一个出来也不是不可以，汉城和台北的高铁站就是地下形式。当然，地下形式一个最大的问题就是钱花了很多外面有看不出来。

至于汽车站，过几年珠江三角洲的城际线修好，大概就能很大程度上代替汽车作为城市间的交通工具。到时候直接在这个火车站里面换乘就好了。