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主题:【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖:高铁将降速 ” -- hansens

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家园 对降速意图的详细分析

京沪之间现在有始发普通列车1对,特快列车2对,日间运行的坐席动车组3对,夜间运行的卧铺动车组5对

跨线、区间车若干

刘前部长的思路是:既有线高等级列车取消,京沪高铁按350km/h平图运行

现任盛部长的思路是:既有线普速列车保留,取消动卧,高铁上250和300两个速度级别混跑,执行不同价格

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分析一下盛部长目前的运营思路:

利:

-保留了京沪间原有的普通列车和250km/h级别动车组,不会在社会舆论上落下“被高铁”的口实

-京沪间有了120km/h的绿皮车,160km/h的特快空调列车,250km/h动车组,300km/h高速动车组 共四种不同速度,不同价位的服务。市场定位划分更细,给予旅客更多的选择。

-由于250km/h级别动车组的保留,客观上降低了高铁的门槛价格,让更多的旅客以更少的价钱享受高铁新线的便利(在新线上运行的250km/h级别的动车组运价与原来相同的前提下)

弊:

-使用350km/h标准的线路和车辆来跑300km/h,某种意义上来讲是对花了大价钱建设起来的硬件的一种浪费

-在站距如此之大的线路上实行250/300两个速度级别的混跑,牺牲了线路的速度和运能(和平图350km/h相比)

-普速客车,尤其是高等级特快列车的保留,导致既有线路的运能无法释放出来让位于货运,无法改变货运紧张的现实,某种程度上违背了当初建设高铁/客运专线的初衷

-运行速度由原来的350km/h降低至300km/h,更加加深了外界对于中国高铁建设质量的质疑。是对中国高铁这一品牌的一次重大形象打击。

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