主题：【原创】火车票市场化改革别成涨价借口？--与刘义昆商榷 -- 忘情
家园 日本的话，高密度的地区有8条线。 你会看到同一个时间，同一个方向，同时又几个班次的，不过一段共同线路之后，就各走各线。
车是有多个公司的。但是线路是每个路段都只属于一个公司的，通过出入纪录来判断利用车次，至于公司之间具体怎么分配票款的就不知道了。
家园 这种分营个人认为毫不重要 这根本就不构成竞争 不过是合营罢了 客户根本就不会在不同公司中选择
法国有两家公司是因为这两家有各自资产 城市铁路要和地铁联运共用车站售票等等 没有人会车是ratp的就不坐专坐SNCF的 纪录用车量也不过是分割销售额罢了 实际上分不分成八个公司根本就不会提高铁路的效率只会增加成本
家园 这不是分营，是合作。 本来都是独立的，但是，换车次数多的话，会导致乘车时间浪费，于是，通过互相接续，可以减少上下车次数，使得沿线客流增加，土地增值。
东京圈可是有超过1000个站的。很多都是民间和地方共同出资的。不但盈利，而且票价比欧洲少了许多，一般10公里的话1.5--2欧元，定期的话，一天2欧元左右。
- 复 不太明白。
家园 一分钟停靠一趟客车 当然这是城市交通线长短途线路混编的结果
- 复 这个简单。
家园 高速公路可以超车 铁路怎么超车？ 总效率必然下降到世界平均水平 也就是现在的三分之一以下
家园 你到底是觉得价格高呢？还是价格低呢？ 这么高的票价，这么多土地资产，为什么会亏损呢。而且，原因只是价格惹的祸。
而且你肯定没仔细读忘情的帖子
国家每年给铁路投多少钱，建设多少铁路呢。新线建设，听过‘自筹资金’这个词么？
如果自由化也可以，至少要把所有和运营分开，而且，必须在一条路线上有超过两家的运营商。资产归国家，运营负担车辆维持和折旧费用。运行管理人员分开，站内销售统一窗口，站外自由。运行路线为招标式，设最低车次标准。这是你坐在家里想出来的吧？放眼世界，国有也好，私有也好，可有一个铁路强国像你说的这么组织客运的？
地铁，公交车也是亏损的，是不是也要放开价格自由化呢。支持公交价格自由化，以保本微利为限。如果公交是必要的，就让他直接赚钱，不必收税而后财政补贴，何必中间养一堆官僚？效率低下。
家园 觉得铁路要价太高。 虽然本人一年也就是用一两次，仍然可以感受到这个被锁住的禽兽，有点要张开嘴吃人的样子。
我小时候都看琼瑶阿姨的东西都头痛，但是，我看了这个文章之后才知道什么叫做煽情了。
至于你的几个反驳，我也没有看懂。
自筹资金？有吗？国外的话，主要靠自筹，政府有辅助，有低息，但占大头不多。国内的话，几个新线是铁路局自筹，而不是铁道部给钱做的，说出来听听。
铁道强国？中国，印度，俄国。。。？第一次听到这个名词，不熟。似乎，国外的话，热门线路同时有属于不同公司的几条铁路的。你免费多造几条的话，我当然支持一人一条了。
公交自由化的问题，你就更没有弄明白了。你涨价就盈利了吗，做梦吧。知道涨价后还不赢利的结果吗？是破产和停运。公交是必要的，但这不能保证它可以赢利。因为，它的必要性在一定的成本上升和利用人数的下降之后会消失的。不要以为天生垄断必有用。
在看看原文的最后的两个方案。一个是想当公务员吃铁饭碗，一个是想靠垄断彻底绑架社会，做黑老大。都什么年代了，想黑钱也要有些新主意拿出来忽悠啊。90年代中期，铁道是先于物价上涨的，因此，这10年的稳定也不应该抱怨什么，至于，关联企业被割离后要自杀，要示威，是他们的自由，因为本来他们都是与铁路无关，他们留恋的不过是被你们说成如地狱般的铁路人员的待遇而已。而这不过是证明了你们的无能和贪婪而已。想攀比电信，水电，公务员？人往高处走，水往底处流。在家胡思乱想可以，拿出来YY就是你的不对了。
家园 坏鸟见过这种类型的垄断企业吗？ 铁路总工会实行的三不让承诺：不让一个家庭生活在贫困线以下，不让一名职工子女上不起学，不让一名职工看不起病
每年工会经费的25%用在这上面仍然不够。工人日报报道：60%左右的职工工作生活在铁路沿线，且收入低、工作居住分散的现实，职工家庭收入普遍偏低，依靠一人工资维持生活的家庭较多。
使铁路职工互助成为必然。职工消费合作社、互助储金会、职工义务服务队，铁路工会组织了一直颇具号召力的互助队伍。