淘客熙熙

主题:【原创】缓解铁路春运压力之我见 -- 忘情

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    • 家园 这个不容易实现吧?

      学生也是要回家过春节的。春节的时候太特殊,学生太早回来,会错过春节;太晚回来,下学期的长度不好安排。要是跟着春节跑,固定时差一两个星期,那每年的寒假时间就不一样,暑假时间也跟着不一样,这就乱套了。

      • 家园 无所谓,不用想这种办法了

        咔咔咔建铁路,2年后春运基本就不会太困难了,5年后基本就没问题了,10年后主要干线的普车可以减少了。

        • 家园 这太乐观了吧?

          我知道TG造铁路很变态,但有那么快?现在夏天旅游季节火车软卧好买吗?我想今年夏天回上海,可能会坐火车到北京,从来没有坐过软卧,想开洋荤呢。

          • 家园 比较好买

            春节前后,往返北京上海,都是坐的动车软卧,价格可是真TNND不便宜,快赶上机票了。

            两头儿都是晚上密集出发(相隔10--15分钟),10个小时就到了。

            • 家园 为啥动卧不能比飞机贵啊?

              我觉得比飞机贵理所当然阿。何况实际才相当于飞机全价的6折。

          • 家园 回晨大

            小弟在去年5月份的时候坐过北京回上海的动车软卧,是晚上9点从北京出发,票价750左右。

            我从小也常坐长途火车,软卧和硬卧也都坐过,这次留下了非常不错的印象。

            1.动车组在北京站有专门的候车厅,很舒适。

            2.车厢整洁,空间宽敞,四人一间,由于人数不多,我所在车厢,全部为两人一间,下铺。

            3.房间内有一点插座,每人的床头有一部小液晶电视,自己独立耳机,可选择节目,不过频道还不多。

            4.洗手间充足,洗手台很宽敞。

            5.个人感觉一路没有什么颠簸,睡得很安稳。

            强烈推荐晨大上海到北京,尝试下动车组卧铺。

          • 家园 开洋荤?晨枫兄

            坐火车上海到北京,软卧不要太霊光噢、睏一覚、到了。

          • 家园 应该不会有问题

            软卧票还是很好买的,我在08年雪灾开始前一天(应该是腊月二十六还是二十七的样子)从南京回北京,不费劲就买到了票

            如果晨老大不满足于一般四人间软卧,还有双人间的更高级软卧可选,不过那东西票价比飞机还贵了……呵呵

          • 家园 绝对没有问题

            北京上海之间有动卧啊,中国最好的车了,不过贵了点。

            现在大约60%以上的客运周转量是京广,沪杭-浙赣,京哈(哈大,含津秦秦沈),京沪,京九,陇海六大干线承担的。剩下的里面又大部分是湘黔,襄渝,京包,宝成,成渝,成昆,贵昆,鹰厦等地区性干线和兰新,焦柳,同蒲等货运为主但是距离很长,客运周转量也不少的干线承担的。

            2012年,京广京沪哈大高铁都全线通车,动车组的数量应该基本勉强够。这几条线运力至少翻倍。同时全国各地大批的城际铁路修通,可以分走很多中短途客流。其中南京-杭州,天津-秦皇岛等都是大干线之间的连接线,效果很大。还有东南沿海线,沪汉蓉通道全线通车,各顶一条现在的京广(占目前全国客运周转量的15%)没有问题,这还是考虑车没造够的情况。还有已经通的郑西高铁,石太客专。

            2012年各大火车站基本都建完了,还有几百个中小火车站也建好了。我这话放在这里,2012年春运旅客发送量可以达到4亿以上。其实这个估计很保守。

            到2015年,我在高铁账里写的那些,基本就都建成了。少数高铁会晚一些,比如渝郑,长昆,成贵都还没动,难度也比较大,里程长,2015年估计赶不上了。

            不过总之2015年,上述列的所有线,客运能力都xN(N>=3),包括了大致方向相同,新老路线不完全重合的。就是说有些是原有高等级干线加一条高铁,比如京沪,这就x3。原有干线升级,再加一条干线,x3,比如商丘-杭州。原有高等级干线货运为主,再加一条高铁,比如太原-西安,x4,原有低等级单线,再加一条高等级干线,比如成昆,南昆,南昌-福州,到处都是,x5,这都使劲往少了说了,成昆可能能x10。原有低等级单线,再加一条高铁,比如西安-成都,x10。这说的是能力,实际是否开那么多车另说。

            还另加全国性跨区的大干线若干,地区性干线若干,其中高铁客专很多,至少也是双线电气化时速200公里,可以开动车组的。还有既有线除去新建平行线路中的一部分以外大都要升级完毕。那时候车肯定是造够了。总的中长途客运能力基本满足需求,没有问题。

            以上只算了至少铁道部批准规划,进入前期工作的。毫不夸张,相当保守。

            到2020年,那就不知啥样了。估计全国90%以上人口距离最近的铁路客运站不超过50公里。90%以上人口居住的地方(大概国土的一半吧)基本客货分线,就算没有分的也是运能充足,客货也不会互相影响。这些地方旅客列车平均旅行速度达到160公里/小时以上,频率按需分配,基本公交化运营。甚至可能一天单方向5万人的运量开200列车,就为了频率高,随到随走,方便。

            票价肯定和谐。因为路线投资的财务成本是定数,开一列车的成本也是定数。如果每天开50对,上座90%,开70对,上座70%,开100对上座50%,再如果降价20%,开100对上座70%了,那肯定是降价20%开100对。再加再降可能还有效果,直到边际效应减没了。再说还有普铁线移走客运增加货运的收益。所以各种因素驱使都是把运力建到足,用到足。

            • 家园 这真是mama mia了

              中国铁路这个造法,全世界都要瞠目结舌了。希望车、轨、信号主要来自国产。

              京沪动卧班次多吗?路上多少时间?单程或者来回多少钱?

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