主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情
家园 正好网上有帖 省我一些功夫
http://www.dgairport.cn/show.asp?id=152
另外，即使按国内算，商务舱是经济舱全价的30-50%。但是经济舱本身打折很凶。五折票不算罕见吧。你自己算算吧。
那个链接里最后说了这么一段，
由于油价高涨、同质化竞争严重，航空业已跨入微利时代。能争取优质客户的头等舱、商务舱，越来越成为一线航空公司斗财斗力的竞技场。2008年，国泰航空对其国际航班的客舱进行改造，与新航、英航等航空公司一样，成为第一批向旅客提供平卧式座椅的“空中旅馆”；新加坡航空耗时4年、斥资3.6亿元升级的商务舱，不仅拥有世界上最宽的商务舱座椅及15.4英寸液晶屏幕、USB端口技术支持，更有纪梵希专门设计的机上用品；阿联酋航空亦与娇兰、宝格丽等奢侈品牌合作推出机上用品，全方位向乘客提供贴身的奢华体验；中国国航也投入重金，改造远程宽体运输机的头等舱和商务舱。
按你十几个座位的想法，航空公司都是吃饱了撑的。
家园 这话说的 你不会以为ICE、EUROSTAR的票价和普通列车一样吧。
高速本身就是一种服务。
- 复 这话说的
家园 现在在说短途 比如eurostar，你从london出发，你没法买去ashford的票，太近了。这就保证了高铁的最基本服务--高速的实现。
再看从london去calais的票价，基本上一个小时的车程。
外链图片需谨慎，可能会被源头改bussiness 和 standard 的档次拉得很开。不同的时间段票价也有区别。顾客的心理层次也有反映 （比如standard的档次里，旅客就可能对不同的时间段的价钱比较计较，而高档的旅客多半就不在乎20几刀的差别）。这就是市场意识。每个卖点都有标价，面向的顾客有细分。铁道部的那帮人市场意识太差，压根不会pricing，只知道收钱。他们看问题的角度都是技术主导的，我东西新，我维护贵，所以我要多收你钱。这不是狗屁么。他们脑子里的意识要转到面向客户上，市场上。铁路就是提供的服务。我前面举的上海到苏州的例子，动车和高铁所能提供的服务有什么不同呢？只有一趟高铁提供了24分钟左右车程的高速服务，其它高铁车次花的时间和动车相当，你的服务和动车有什么区别？凭什么涨价57.7%。
家园 把你运到目的地不算服务？ 家园 你这个问得也太搞了吧 市场经济也号称搞了这么多年了，还是没有一点市场观念。
家园 包厢也不一定能赚到钱吧 原有的价格体系条件下，客运就不怎么能赚钱吧，据说既有线动车和高铁还能赚一些，包厢单价是贵，可是能卖出去的票也少啊。过去的有些直特上有这种高级软卧包厢，一屋两铺，有次我坐车就碰上一对夫妇，刚上车就问服务员还有没有高级软包，正好有空的，立马喜滋滋的办补票手续去了。
家园 就是这个道理
家园 又想铁路好 又想铁路不吃草。
我们看上面，和上面看我们，都一个造型
家园 沪宁线的反方意见 最新公布的沪宁"高铁"时刻表,南京到上海301公里的距离,99%的列车耗时都在2小时左右, 其中最长的耗时2小时10分 (G7023, G7032等),平均速度只有 139公里/每小时.比既有沪宁线上最快的动车还慢13分钟 (1小时57分).这条铁路原名沪宁城际铁路,但是6月24日,铁道部突然更名沪宁高铁,大概就是因为其中12公里满足350公里/小时的高铁标准.
如此离谱的票价,和如此"史上最慢高铁"的140公里/小时速度让人大跌眼睛
一小时都市圈破灭了, 同城化破灭了, 350公里/小时的速度破灭了,取而代之的是140公里/小时的速度,永不破灭的是高昂的票价.
为了强制老百姓乘坐"高铁", 铁路部门从七月一日起停开南京-上海间的25对动车,取而代之的是票价高60%, 耗时几乎相当的"高铁"。
- 复 沪宁线的反方意见
家园 田忌赛马的策略用的不错啊。 纠正几个错误。
1.沪宁线上海到南京方向上71前动车最快的是D82,需要2：08，它从上海出发后直接到南京，中间没有停站；
2. 71后上海到南京方向G车最慢的是G7032,用时2：07，正好比D82要快1分钟，大家可能认为这个速度根本没有提高嘛，且慢，对比一下G7032中间要停7个站；
3. 如果要对比的话，应该用停站数量相同的D车与G车进行对比，比方说中途停6个站点（包括南京就是7个），算下来从上海到南京基本上可以节省40-50分钟的时间不等。
4. 如果按照你所引用的算法话，既有线上71前最慢的动车是D5440,时间为2：41分钟，价格为93元（二等座），而Z96,从上海到南京时间为2：23分，票价为47元。看一下大家可以狂骂D车了。而现实是大家现在对D车依依不舍啊。
通宝推：njyd,忘情,家园 停靠的站是不一样的。 1、没有对D车依依不舍，只不过出了个更可恨的G车。
2、以G7101对比D82快了55分钟。以G7032对比D5440快了34分钟。
3、理想计算，直达高铁的均速为247公里/小时。实际中非直达列车的大部分时间速度在300公里以下。
家园 哪里有40-50分钟那么夸张 中途停6个站，一般2小时15-20分钟也就从南京到上海了。我查了查G车的时间大部分在2小时。另外不少G车要到上海西和上海虹桥站，这要下了车往市中心跑，地铁上又是一段时间。不省什么时间。
这么多的站，站和站的间隔时间，按动车算，一般也就在半小时左右，颇有几个站还不到。这么频繁的停站，什么车的速度都上不去，速度加起来一会儿就得减速准备进站。所以动车一般也就在140多公里/小时，偶尔能有个把分钟在200公里/小时以上。你这个停6个站的G车能比动车快到哪里去，还卖这么贵，纯粹抢钱。G车想卖得贵，就多开直达车，或者只停一到两个站，让车能真正跑起来。
动车之所以大家选择，是因为乘坐比其它的车次时间上被安排得更合理些。如果从南京去上海，如果有车3个小时到，且在早上7点半到9点始发车，票价只有40多元的话（这其实就是以前的快/特等车次安排，这种车基本上没了，都被D/G了），大部分人会选这种车，而不是“依依不舍”的动车。从心理上说，人不自觉地就把一个上午给了坐火车这件事，所有到达目的地后的事情会提前安排在午饭后。以目前动车的安排，路上都是一个上午的时间，没有太大优势，但是乘客要多付一倍的钱。所以对大部分人，事实上就是被“动车”，现在是接茬被“G车”。