主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情
共:💬258 🌺421 🌵6
家园 普通动车上高铁价钱照样得涨 您不能光考虑动车的采购成本，还得算高铁建设及维护成本。
铁路资源您说是国家垄断，这个暂且不论，但您可以选择公路和航空呀，还是那句话，不知道公路和航空涨了没有？请问沪宁之间有多少航线？面对如此庞大的市场需求，不垄断的，有多家竞争的航空公司为何不多开沪宁航线？
绝大多数乘客不需要这个高级？三年前开动车时也是这个说法。怎么现在对动车依依不舍了呢？反差太大了。沪宁之间除了高铁和普通动车，亦有大量过路的普通列车卖票，不需要高级的乘客为什么不选择这些车呢？
高铁现在实际速度跑不起来无非是300公里线路上居然有七个站而已。况且前面有网友贴出了高铁和普通动车实际运营时间的对比，这个对比自然是要放在同等条件下相互比较，不停站的和停六个站的放在一起对比，这算什么？
铁路一分钱不收，全国人民全体免费，全国人民都会赞成，可这也是人民的一厢情愿吧。
家园 其实还是原来的票价低了 论性价比，现在的高铁确实没有原来在既有线跑的动车高，更没有过去的Z、T、K高，但原因并不是现在的车票太贵了，而是过去的车票太便宜了。铁路职工也是人啊，凭啥人家就挣不着钱呢。那些巡道工那么辛苦，这要在美国，得给开多少工资啊。另外，速度快并不一定意味着更舒适。同样是北京到上海，晚上睡上8、9个小时早上到站要比晚上只睡5个小时就到站舒服，也比白天坐5个小时到站舒服，可是这票价该怎么定呢，要是按速度看，这慢的应该便宜，可是要按舒服程度看呢，这慢的又该贵了。不知道将来京沪高铁通车了以后，北京和上海之间还会不会有夕发朝至（不是午夜发凌晨到）的列车了，如果有的话，数量能有多少，票价又如何。