主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情
- 复 太刻薄了
家园 涨价？不客观吧？ 从93年到今天客票价格都冻结，请告诉我这十七年累积的通货膨胀率是多少？93年的货币到今天实际购买力下降了多少？是这个降幅高还是这次G车相对D车的升幅高？我觉得从实际购买力讲，今天的G车价格比93年的空调车都未必更高。何况高铁新线建设成本摆在那里，G车的采购和维护成本也摆在那里。
取消了低价选择？这不是客观事实，还有大量路过车，红皮，绿皮，兰皮，白皮车都有。
300公里快个十几分钟？好象最快的快了四、五十分钟吧？如果说这个时间无所谓，那么既然有了国道，为什么还要修高速公路呢？
铁路客运的单位成本最低？这帐得看怎么算，如果去掉基础建设费用和初始采购费用，可以这么说。
铁路作为一种交通工具不可能包打天下，满足所有人要求。各种交通工具互有短长，应该是个互补，互相促进的关系，而不是全面替代。对整个社会资源的浪费？这帐可不能这么算，如果花大钱修高铁而既有线上仍是原来的资源分配，那才是对社会资源最大的浪费，将高端客流从既有线上分流到高铁，腾出既有线上运力给实际上更需要的货运，这才是高铁的初衷。
对于你个人来说，觉得客运是天大的事，但作为国家来说，国民经济大动脉这句话是针对货运而言。
既然您知道我不是驻西河发言人，那就谈不上替谁背黑锅。如果有谁认为咱替谁背黑锅，那也是网络论战中常见的找屁股，说白了就是理屈辞穷后胡搅蛮缠而已，掉的是自己的价。
事实上，你和我如果到那个决策层的位置上，照样会做出现在的选择。不在其位时，不用谋其政，可以任凭个人喜恶，可以不负责任天马行空，但真正掌舵的人不可能这样。
- 复 涨价？不客观吧？
家园 客观不客观，看数字 从93年到今天客票价格都冻结，请告诉我这十七年累积的通货膨胀率是多少？这里比较的是D车和G车，沪宁线动车实行全票价到现在才几年？
取消了低价选择？这不是客观事实，还有大量路过车，红皮，绿皮，兰皮，白皮车都有。好吧，我去南京站查了一下时刻表，结果如下：7月10日从南京到上海共64趟车，其中普快、快速、特快有30趟。看着数量是很不少，不过都是成都-上海、哈尔滨-上海之类的长途过路车。他们能给沪宁沿线留几张票，尤其是硬座票？这您比我清楚得多。这些低价车在动车时代就一直存在，车次虽然多，实际担负的沪宁客流却非常少，不然动车也不会那么火。
再看D车，一共11趟，数量远不能和原来的D车相比，其中还有9趟是长途过路车，合肥到上海这样的中距离车已经给砍掉了。
300公里快个十几分钟？好象最快的快了四、五十分钟吧？如果说这个时间无所谓，那么既然有了国道，为什么还要修高速公路呢？我记得以前的沪宁线动车从南京到上海的时间一般在1:5x分到2:2x分，按您的“最快的快四五十分钟”的说法，G车能跑进1小时3x分钟有多少呢？——2趟，G7001的1小时15分钟和G7043的1小时37分钟。占全部22趟G车的十一分之一。
和原来动车速度类似，时间在1:5x分到2:2x分有多少呢？——16趟。就算G车普遍比以前的D车快十几分钟吧，但节省这点上厕所的时间能值50块？如果这些车次保持D车的票价，铁道部会被骂成铁盗部吗？
事实上，你和我如果到那个决策层的位置上，照样会做出现在的选择。不在其位时，不用谋其政，可以任凭个人喜恶，可以不负责任天马行空，但真正掌舵的人不可能这样。我又不是决策层，为什么不为自己的利益考虑，反而要为决策层瞎操心？事实很明显，票价涨了56%-100%，而70%多的G车车速实际跟以前的D车没有什么区别。
铁路挨骂，那是活该。
家园 铁道部就是贱 就不该提什么客车的速，一门心思搞货车。客车永远绿皮，永不提速，永不加班次，卧铺取消，统统硬座，统统6分1公里。所有新增的运力都拿去货运，对国家对人民更有好处，象您这样的人也更满意。
开什么K,T,Z，D，完全就是犯贱。这是我肺腑之言。铁路要搞客运，或者应该优先级绝对低于货运，或者就直接高价。如果国家不许高价，那没的选，就该客运优先级绝对低于货运。对全社会更有利，对铁路也更有利。
顺便和你说一下，D车定价是根据95年的国务院规定的定价体系计算的。而且动车在既有线跑，不用造新线，造新线要花很多钱，这你能明白吧？
就是把D车直接涨价60%，也是完全合理的，市场经济嘛。大不了没人坐，停了开货车正好。一列客车最多拉1000来人，货车少说4000吨货，货运价1毛/吨公里，货车比客车的购买，维护，使用都要便宜很多，这你能理解吧？要是我来呢，就把D车价格涨到1块1公里，南京到上海300块。有人坐就赚暴利，没人坐就停了。估计一天还能开个10对。高铁当然是断然不会去修的。
如果铁道部有定价权，早就把所有客运价格都翻倍了。
家园 从历史票价看。 八十年代开始通货膨胀以前，南京到上海火车票价是慢车5块四，快车六块五，特快再加一块一。
按人民币币值变化看，现在应该是多少钱？
铁路挨骂不是因为现在票价贵了，是因为前面没有随着通货膨胀涨价。
再说铁路票价不是铁路一家自己能定的，是要国家发改委批准的。