主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
- 复 日本车技术很一般
家园 日本车有好技术，不过用得很精明 比如涡轮增压，现在大众用得多，日本8、90年代潮流就玩过了，人家现在一些小改装铺子都能做，把原厂的N/A发动机加装涡轮增压套件。萨博吹的陆地飞行，涡轮增压套件来自三菱。现在ACURA RDX用的那款2.3T发动机，还是很牛的。
像ESP套件也是欧洲车商吹的响，但日本几大车商的配套厂都有，分别叫VSA,VSC什么的。
机械方面日本车更比欧洲车强，这个主要是生产纪律好，装配公差之类的控制严，所以Reliability好。
日本车的优势在于对市场把握很精确，会讨不同区域的消费者喜欢。在中国就给你看面子上的东西，车子做得大，中控台、车载音响很漂亮；在美国就是车做得大，配大排量发动机，马力足；在欧洲就是小巧精致，安全配置做足。
- 复 日本车技术很一般
家园 质量控制这个很厉害，就是用最少的钱做出质量过得去的车， 和这种车真打价格战，是打不过的。如此，这种车存活的几率就更大些。
家园 那么大个车，几百个零件，一点儿毛病都不出 这也算很牛了。
家园 日本的高端车 也是用薄钢板的么? 比如雷克萨斯 英菲尼迪等?
如果高端车不用, 那就是忽悠人的嘛.
家园 不得不推荐一个新闻，——日本车实在是救命车啊 这样的事好像发生了不止一次。
都是日本车救得人。当然，死的也不少。
问题是，这样的车，谁敢想象发生车祸的后果？
还有许许多多类似的新闻，比如高速运动中车体被锐器切开，汉兰达坡等等。
日本人的质量控制很严格，很变态，成本降低幅度很大，但是，代价是什么呢？
家园 说薄钢板更好就有点过了 钢材有多种特性， 薄的铁皮也许可以热处理一下，抗拉伸强一点， 但抗剪切一定行吗？抗压就一定行吗？
用更好的形状设计可以在撞击的时候分担冲击，但这种优化只能针对碰撞测试， 固定的地方受到撞击， 真实的撞击来自各种部位， 没有办法逐一优化，薄钢板的设计必然漏洞百出。这就是为什么德国车采用厚钢板，激光缝焊接的方法。如果薄钢板的强度更高， 德国人这么做不是傻瓜么？
显然不是。德国高速不限速， 一撞就会现原形， 德国人可不敢马虎。因此否定厚钢板缝焊就有点自欺欺人了。日本车一般采用薄钢板， 点焊。应付撞击测试只要把关键的部分焊接加强即可，简单，低成本。进一步讲， 薄钢板让日本车重量更轻了， 同等速度撞击的时候动能减少， 更容易取得好的测试成绩。
另外，现行车身设计一般借鉴框架性设计，针对50km/h或者64km/h优化的溃缩设计更好地保护了驾驶舱完整性， 这样的做法也让日本人能取得甚至比BMW还好的安全测试成绩， 但钢框架设计的一个特性就是一旦结构崩溃就会全面崩溃， 例子有世贸的双子大楼， 一旦撞击速度稍微超越设计极限就会导致灾难性后果。 真的这种情况出现， 厚钢板加框架设计加缝焊就能极大地挽救整个车体的崩溃。我看见的飞度被高速护栏割断的现象在德国车几乎不可能出现，特别是速度在120km/h一下的中国高速公路。
本田的CRV都是美国消费者的宠儿，一直高居美国Consumer report的推荐榜首。 大概今年年初， 它被发现翻滚测试的时候车顶强度明显不够，会伤及乘员的头部， 于是被Consumer report从推荐名单上除名。 这样的故事说明，第一日本车的设计神话其实是用使用者的生命来堆砌的， 第二宠爱日本车的美国消费者也被骗了。
一次在保养是看到相邻车位送修的广本雅阁， 好奇地发现他的保险杠非常的单薄，车前身被撞得一塌糊涂。 不由得想， 莫非设计得单薄一点有助于日本人卖原装配件赚钱？ 记得有一位业内人士说过， 车厂卖配件的利润几乎可以和卖车相当。也许这就日本人的奥妙吧。
通宝推：tesst,大溪水,别来无样,家园 汽车就是钢板越薄越安全 你的汽车钢板越薄我越安全
家园 意思是说对别人更好，司机还可以小心开车 家园 最强的钢板其实是驾驶员的脑子 实在纠结钢板厚度的人，恐怕只有买坦克才能安心驾驶吧？
驾车而言，驾驶者自己以及周遭的驾驶秩序才是安全的关键节点，钢板不钢板的不是关键，真要是撞了车，啥都救不了你。
日本钢板薄，但是你获得了省油的优势。对绝大多数老老实实遵守交规，仔细驾驶的人来说，一辈子都在享受省油的好处。
其实，我认为，真正的关键是平均驾驶速度。厚钢板，薄钢板，其实在平均速度差不多快的时候，油耗差异并不明显。德国人安全意识高些，那边平均速度高些，后钢板也无所谓高油耗，倒是现在堵车严重，在中国油耗尤其是个问题。
过去驾日本车，油耗真是低；现在换德国车，不上高速，油耗真他妈的有点高，好在也就上下班跑得不多，1块钱多一公里咱也认了。