主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
家园 现行碰撞测试不考虑整体刚性 主要是正面安全性，以及侧面。没有整体轿子的安全性（比如翻滚）测试。所以得以让小日本钻了空隙。
家园 我接不下来了 我只能说一点，就是日车的车体是高张力钢板，甚至超高张力钢板的，这个材料是合资方指定的新日铁生产的，确实轻了不少，这个也是日本车省油的重要原因。至于钢板虽然强度张力增加了，抗剪切抗压是否变强，而且从这样全面分析车体的安全程度，我只有学习的份儿，接不下来了。
请熟悉的河友给予解答。
- 复 我接不下来了
家园 不同位置使用不同强度的钢板 看看这个 http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1138386&pg=3&age=0&bpg=1&del=&stamp=1283514098 一些车使用钢板强度指标
车子还有个重要的指标就是整体扭转刚性，就是说假如前后各有一对角线轮子着地另外两个轮子悬空的情况下整车变形程度。这个指标决定了行车舒适度以及安全性。小日本的？都不考虑了。
家园 【商榷】你提供的帖子没参考价值 别的不说，普通民用轿车上能用到屈服强度890Mpa的特种钢？
国内极限时980M,日本也是这么多，但是这些钢材几乎全部用于军事工业，和民用轿车用钢没有任何关系。
- 复 我接不下来了
家园 北京下冰雹的时候大家就欣赏了高张力钢板的性能 记得有一年北京下冰雹， 网上流传了一大批图片，雄辩地证明了高张力钢板就是说说而已；当然， 日本车厂有雄厚的财力， 现在基本都找不到了。
另外，高张力钢板一般依靠的高超的合金技术，就是参杂的同时不损坏晶格。但钢板是要焊接的， 一焊接就要破坏晶格。这大概就是日本车全系列不用缝焊的原因， 他们焊不起啊。
家园 找到张加拿大的图 
外链图片需谨慎，可能会被源头改丰田在北美的子品牌
家园 最近准备买车，日本车是不是都是这样啊？ 因为是学生，在考虑阿提吗或者Jetta，各位老大能给点建议不？
家园 顶棚和引擎盖这些部位，都是普通的薄钢板，什么高张力都是吹 家园 因为焊接的高温过程等于一次回火,会造成 原来靠合金参杂硬撑开的晶格位移复位,释放了应力,也就不是高张力了.
家园 老姐夫开的一辆凯美瑞，爱惜的不行，刚买回来的时候 舍不得晒，都停树荫下，一段时间后不停那了。问咋了？说下雨树枝掉下来，有时把车外皮车漆砸个凹点，我说也太脆弱了吧。不过就我在日本网站对比过的，卡罗拉上市时，入门级比日本的同级贵2万多元，而配置少了4项，黑啊。当然，日车内饰好，省油，是确实的。这就看大家各自的观点了。
家园 还吸能。。。 不好意思啊；这个好像是公认的吧
家园 嗯，这个说的比较专业 嗯，这个说的比较专业。现在激光焊接还是德国用的多。美国也用，但不如德国用的多。因为激光应用技术德国的最先进，美国一直在找替代连接方案，不甘心做德国的追随者。日本用的应该不多，至少宣传上没有，激光焊接会议上也很少见日本汽车厂家参加，我猜国内企业应该也没有用的，毕竟设备投入成本在那呢。
不过无论在哪，现在高强度钢都是一个热点话题，能省重量又提高强度当然好。
还有我记得前几年有一次中国车进入欧洲市场，本来销售的很火爆，结果被测试出安全问题，一下降到冰点。河里有文章探讨实验结果，也指出了一些不公平的地方。为什么这些年过去了，没有下文了呢？是国内企业认栽了，先放弃欧洲市场，还是真的质量有问题？现在很多欧洲钢铁制造商就拿这个说事，总能遇到他们举这个例子说结构重要，材料重要，连接方式重要，顺带损损中国制造，太气人了。
家园 德国人设的圈套 欧盟的强制规定是50Km/h， 100%重叠撞， 陆风通过了， 也是2004年以前的欧洲车实际水平； 但是现在风行的的ENCAP， 速度提高到64km/h，40% 重叠撞， 不强制， 但大家都去测， 结果陆风面对新标准杯具了。
后来欧洲人又拿旗云和其他车去测，甚至用新的标准--强制加装ESP来做标尺， 没有ESP就强制给0分这一匪夷所思的结果。完全不顾欧洲自己有上亿量车没有ESP， 大部分通不过新ENCAP的测试。总之， 这一系列事件表明欧洲决心抵制中国车， 从那以后中国车厂低调了很多， 不再强攻欧洲市场了。
令人气愤的是国内的一些脑残媒体， 转译国外新闻也不加辨别， 大肆宣扬中国车在国外安全检测得0分， 完全不顾绝大部分国内车， 包括丰田本田的车在欧洲也是0分这一事实， 彻底地成了汉奸--有意地或帮凶--无意地。
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