主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树
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- 复 铁路亏损谁来补？
家园 如果铁路定义为公益性的基础设施，其带来的亏损由财政负担 是理所应当的，老百姓享受低票价和低物流成本也是理所应当的。当然其自身的管理也至关重要，节约成本，盈利板块弥补亏损板块等等也是其应该做的。
家园 完成同样或类似功能的公路和航空为何不能定义为公益设施？ 该定义为公益设施的医院学校图书馆，倒是好多要靠自筹资金。说到底，国家就那点钱，撑不住这么多公益设施。
家园 冒昧的问一句，哪一个国家图书馆靠自筹资金了？ 国家的钱不少，很多没用在该用的地方。另，如果国家把公路都收归国有，不收过路费，那公路定义为公共设施非常合适。目前大部分收费高等级公路从某种意义上说都是民营，收费者都是修建铁路的私人企业。国道有的收费，有的不收费，收费的主体是地方政府。
家园 公益是个大的概念。里面有纯公益性的，即自身完全没有赢利能 力的，或不应该赢利的，如图书馆、学校。铁路、公路、机场较这些的区别是自身有赢利能力，但牵涉到国计民生，又有天然的垄断性，所以必须对其的赢利做出限制，甚至允许亏损，现在的公路收费站撤销，其运营成本就是靠财政解决。医院、学校等靠自筹资金，高价收费，那是改革的异数，已经造成了很大的社会问题。
家园 你的必然不成立 目前主要矛盾是要客货分离。运货远比运人赚钱。已有旧线的运能释放出来（货运车次增加，货运速度提高等），反而是节约了物流成本。