主题：【原创】浅淡动车所存在的问题及解决对策 -- 忘情
家园 相当的高的只是极少的个例， 就拿我为例，已婚是高级技师，工人的最高等级，工龄四十多年，收入低于讲师。
从国家规定的工资比他们高，但校内的奖金就要少得多。
家园 对，收入还可以 他们家就他一个人工作养家，可见还是不错的。不过肯定还是没有大学生值钱。
德国厉害之处，我感觉啊，在于它弄了一个体系，工业，大学，职业培训属于互补的，它能够互相配合，产生很强的生产力。国内大学完全是乱搞。不要说体系，连个管大学的法律都没有，那就只能乱搞了。前几年的合并，升级纯属笑话。
家园 老德最值钱的就是这些老技工了 但是现在也走下坡路了，本国年轻人不大愿意干啊。
家园 现在看 动车修理分5级，5级修是3天两头，多检少修，应该是照章办事的死功夫。这部分只要严格管理，应该不难。1，2级修应该是厂和动车基地的事情。所以集中培养一批有3，4级修技术的人就可以。3，4级修对大部分车来说时间应该还没到。这期间发生的故障还都是小概率事件，应该是由厂家的人解决的。所以现在改还来得及。
家园 【原创】 我觉得领导要当真想从根本上扭转动车所的现状，非要痛下决心不可，各项政策必须来实的，轰轰烈烈搞几次运动是不能从根本上解决问题的。
目前动车所急待解决的问题是人员素质，而根子上却是管理问题。
在动车所领导的人选上，不能再过多地考虑其他的事情了，必须把敢黑下脸来狠抓管理，不怕得罪人，但又能很好把握张驰有度的，富有管理经验的人放在这个位置上。此外，领导要真正支持他的工作，不要人家在前方卖命做黑脸得罪人，大领导在后面放水做好人，让人家腹背受敌，这工作就没法做下去了。再好的政策也要认真执行才有效，而真正需要认真执行的却往往是制订这些政策的大领导们。
对新晋人员的选拔，不管他原来有多好的业绩，都必须先到定检部门基层做过，后到运用部门基层做过。动车所不能成为外行的技术培训所，那些搞动车必须的实践基础必须先在其他部门打牢打扎实。
运用部门的人想进动车所，也甭另外搞什么选拔了，直接规定必须参加过快速修比赛的人才能进动车所，如果要差额，就按快速修比赛的名次来高低排序。这是因为能够参加快速修比赛的人，技术基础是比较好的，而且参加快速修比赛前，各单位都要将这些人抽下来脱产强化培训，这个培训远不是职教科的培训可以相比的，那是人家出力流汗扎扎实实地在现场实作训练，一切按最正规的来。因此能参加快速修比赛，其实作水平都能百尺竿头，再进一步。
快速修比赛的赛前强化训练和比赛是非常艰苦和紧张残酷的，偷奸耍滑之徒是绝对吃不了这个苦的。因此也不必再另外搞选拔了，非快速修比赛人员不用，这一条很过硬很公平的。
选出来的新晋人员发本教材自学理论，不必再送到大学里浪费光阴，先到动车生产厂家的总装调试车间实习。与工厂协商，将这些人的工资奖金直接打到工厂帐上，工厂安排他们到基层岗位作工人使用，由工厂负责考核，这些工资奖金是否能足额拿到手，就看他们跟班干活的好坏了。任何一家现代企业都不可能什么都自己制造，一定有下级分包商，总装调试时不可避免地会遇到一些问题，在这种车间跟班实作，可以学习人家调试时遇到问题是如何分析原因的，都有些什么可能原因，人家是如何排查处理的，这才是运用维修所需要的东西。
如果这些人能单独顶岗了，才算实习合格，可以转到大修基地进行第二阶段培训了，基本方法同上。大修基地的任务是对跑了一定里程的动车进行状态修，有许多设备是和动车运用所一样的，只不过人家的检修要求更高。如果在这里实习能合格，回动车所可以直接顶岗了。
以上说的是新晋人员的岗前培训，那么对现有人员该如何办呢？这就要求领导大力支持，另拖后腿了。
我的意见是，对人员经历进行筛选，凡没有做过普通车运用维修的人，甭管原来是做什么的，甭管背景有多硬，一律清出动车所，爱上哪去上哪去。为什么要一刀切呢？因为没办法，个个有门路，留谁不留谁都会惹来无尽的麻烦，何况他们缺了运用这门课，就算是现在在动车所表现还算过得去，因为基础没打好，也不利于他们将来百尺竿头更进一步。对于其中表现还好的人，领导要有针对性地放到运用部门的几个关键岗位补课。这同时也是验他们成色的过程，当真要有潜质有悟性，那用不了多久，在运用部门照样能脱颖而出。
留下来的人也别先庆幸，噩梦才刚刚开始。谁的技术好，谁的技术糟，谁干活踏实，谁光说不练，这一切都别自吹自擂，用他们的实际表现来给自己赚工资吧。
留下来的人，开始时每月只发给最低生活费，这个钱还必须要出满勤才能拿满。剩下的钱拿出来外聘技术顾问及奖优罚劣。
外聘技术顾问时严把质量关，从厂家售后服务人员里物色，找那些技术全面的尖子，最好是快退休的老师傅，退休以后外聘技术顾问时，少了许多现实的考量，比较容易将技术倾囊相授。
每天动车入库检修，动车所的人每人在各自岗位上全面检查一遍，书面写下发现的故障。将故障单先收上来，再让技术顾问看一遍车打故障，再相对照一下，发现一条故障给多少钱。
发现一些需要根据故障现象进一步判定故障原因及部件的故障时，技术顾问召集相关人员开个小会，让他们每个人说说自己的见解，再进行技术点评。根据他们见解的正确程度打分，拉开档次，计工员那里搞一个考核表，什么样的故障，什么样的分数给多少钱，一笔一笔给记着。
处理故障时，技术顾问不动手，只在旁边指导。谁动手做，给谁钱，因为听十遍不如看一遍，看十遍不如亲自动手做一遍。脱离不了技术顾问指导的人，修的车出了问题，考核金额由所里支付，不单独考核个人，以保护其学技术的积极性。
简单一句话，就是你每月最后能拿多少钱，全看你能发现多少故障，能判断正确多少故障原因，能亲手消除多少故障。你要是继续混日子，每月天天熬夜却只能拿到当地的最低生活费，想调走连门都没有，我倒要看看哪个阿混能受得了。受不了就乖乖地干活学技术去。每个故障多少钱，这需要领导根据以往的故障统计资料进行汇总分析，结合工资总额，算出一个大致合理的标准。
如果技术顾问认为你已经完全可以独挡一面了，那就安排你独挡一面，他说了算，这比外行的职教部门的考试要靠谱得多。独挡一面后，按路局核准的辆单价，趟单价全额给你钱。但如果你修的车出了问题，上级有考核你得自己承担。只有能独挡一面的人，才有资格做随机械师。
以后全局范围内，全国范围内搞动车快速修大赛，参赛人员从可以独挡一面的人里面派出，拿了名次回来除了各级给的一次性奖励，还可以聘为所里的首席技师，比照外聘的技术顾问待遇额外拿钱。
以上想法我曾经跟动车所某些人简单说过，那几位立刻蹦了起来，声称要是有领导这么狠，他们就立马申请调走。
呵呵，要是真有人受不了这么做而提出调离，上级领导可得扎紧口袋。这个口子要是开了条缝，恐怕就刹不住了。人是需要有点压力的，有压力才有动力。先前在动车所舒舒服服地拿着高薪混了四年日子，现在必须为此付出点代价了。不过我前面说过了，动车的运用维修没有想象中的那么高不可攀，主要的困难是在厂家设计、制造方面，搞过运用维修的人，逼一逼，下点功夫，全面掌握用不了太长时间。
只有动车所的人技术全面提高了，所有相关的规章制度才有真正落实下去的可能，动车所的各项工作才有可能有改观。
通宝推：daharry,羽扇纶巾二师兄,田间第一人,乡间小径,李根,dashanji,东中,赫然,
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家园 忘情的建议基本上不具备可行性。 治理动车所的内部手段，可以参照一下朱元璋整顿明初官场的事例。朱某人不可谓不雷霆手段，杀人如麻，结果依然是他失败了，明王朝最终还是由于吏治的问题垮台了。即使他活着的时候，他的很多办法或者政策就已经无声无息了，而且有时候他自己也不得不主动采取息事宁人的办法来换取政权的存续和各方势力的相安无事。朱元璋的社会底层背景和白手起家、事必躬亲所带来对官场民情的深入了解，为了改变这种格局废寝忘食工作状态，也包括他迥异于常人的不畏繁难的苛责猜忌，乃至于雷霆万钧的严酷手段，最后只换来他对明王朝和子孙命运的夙夜忧叹。这真是发人深省！
治理动车所的外部手段，可以参看一下香港反贪局。忙总说过一个很简单的疑问，如果反贪局的人也贪怎么办呢？难道设立反贪局的反贪局的反贪局的...，这种无穷尽的罗圈办法吗？
任何个体和组织都是利益驱动的，基于此任何政策都受到成本制约。那种没有给执行者足够动力的政策，或者执行成本过高的制度设计都是不现实的。(有兴趣可以看看黄仁宇《万历十五年》中首辅申时行对官僚体系的分析)
当然，这并不是说某个有想法想要改造动车维修现状的领导不会把忘情兄的建议作为手段之一来采用。其实忘情兄能够上来发帖本身可能就是某些领导推动动车维修改革的一步棋。
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刚刚在网上一搜朱元璋的大案，竟然发现了这样的文章。个人认为很好，很多的分析应该超越了黄仁宇先生的认识深度，放在这里供大家参考：
家园 可行不可行恐怕不是引用明朝哪些事可以搞清的
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家园 一直佩服忘情兄。 不仅仅是能看到问题指出问题，还能给出解决的办法，比那些嘴炮强一万倍不止。铁路上有忘情兄这样的人是它的幸运啊，希望老兄有机会高升！