主题：比亚迪电动车横扫深圳出租车公交车市场？ -- 陈经

2012年5月26日凌晨，深圳一辆比亚迪电动出租车被一个跑车撞起火了。出租车内三人全烧死了，跑车司机轻伤，弃车逃逸后自首。

这个事件引发了对比亚迪电动车安全性的怀疑，股价大跌。此后比亚迪A股从24元一直跌到最低13.5元。业绩下滑是主因，但起火事件也是一个重要原因。

这事后不久我等出租车，来了一个这种蓝色的电动出租，别人都不坐，我就上去和司机小伙聊。小伙子很愤怒，说以前生意不错的，现在少多了。说起火主要是跑车开太快，时速180，他们开车的自己知道，别人不懂。也顺遍了解了一些电动车的常识。

昨天又搭上一个比亚迪电动出租，和一个老司机聊了更长时间。问起生意，师傅说起火事件后是淡了一个月，可是迅速又恢复，生意更好了。这车对乘客的优势在于，没有3元的燃油附加费，10元起步价能省30%。车体宽大，平稳，发动机声音很小，搭乘感觉不错。所以很受欢迎，生意比红色汽油车的士好。我想这也正常，日本车出了钓鱼岛那么大的事，销量也在恢复，比亚迪电动车只是头回烧死人反应大，别的车烧死的人多了。

对司机来说，电动出租也很好。红的士一般一个月上交份子钱1到1.2万，蓝电动一个月要交2.2万多1万，但这是因为生意好成本低。这纯电车不要油钱，电费一公里0.2元，红的士油钱是0.8元。一天开500公里省300元，月省9000元。所以，开电动的司机收入能有七八千，比红的要高一些。

而且这车不要修，师傅说开了一年从没修过，红的一年修车费1万很正常。因为传动结构简单，就是电池和电机在前盖下面，比油车皮实。以前听说电动出租经常修，那是一期投放的80辆，还在调试，后来都回收了。师傅开的是二期的投放的300、500辆，稳定多了。一期车回收也是因为电池性能不够好，充一次电只能跑180公里，二期的车能跑270公里。对司机这很关键，因为一天两个司机白班夜班，一班通常开200多公里，单次充电要够。一期的有时开着开着就琢磨跑去充电。二期的白班早7点提车，开到下午5点半，充一个半小时。夜班的晚7点提车，开到凌晨5点半，又充一个半小时。深圳全市30多个充电站，充电也方便。

这位师傅看来是电动车的狂热支持者，象参加了十八大宣讲团一样放出了颇具震憾力的消息。五年后，深圳就全是电动的士，没有红色的士了！政府已经有计划了。黄色的公交车也全部换成电动！深圳有一万多辆出租，2万多公交大巴，还真是很大的手笔。现在投放了电动出租800多辆，电动公交多些2000辆。由于公交车颜色没变，注意到的人反而少些，那种车体宽大马力强劲一车人随便拖了跑没啥声响的就是。电动公交200万一个，电动出租30万，真要全换价值已经不小了。

真要搞成了，深圳会大出风头成样板。这几天北京等地空气质量极差，电动环保零排放呼声会起来。而且这事有经济利益。出租车公司和司机也愿意换电动，先在深圳巴士集团搞试点。师傅以前就是公交集团开大巴的，素质好才转来开电动出租，收入也高了。红的司机眼热，就放谣言诋毁。从数据来看，出租车、巴士这种整天开运营距离长的，电动车很有优势，初期成本高可以通过运营挣回来。比亚迪王传福说了，你怕30万价高，不要紧，付个首付和便宜小车一个价，用省下的油钱付月供还有余。

但为啥现在私人开电动的很少？师傅说那是比亚迪没放开卖。其实有租车公司买了几十个E6电动车，和这电动出租车是一个车型，租给人开，成本很合算。因为喷涂得和普通车一样，人没注意。为什么不放开卖，说是国家有规划，提出了一个“单次充电开500公里”的指标，达到了就放开大卖。

为什么是500公里我不太明白，说是汽油车加一次油能开500公里，电动车要达到这个指标。师傅说比亚迪这270公里的车已经稳定了，正在试400公里的新车，500公里的也不会远了。里程增加，电池组的大小还是一样，是科技进步。比亚迪的目标是1000公里。

这么看来，比亚迪的电动出租和电动大巴是已经要成气候了。是有新闻说美国英国荷兰等国城市买比亚迪公车搞环保的，给的价格很高。

回来查新闻，师傅的这些“宣讲”原来新闻上都有了。仅就深圳全城换电动出租与电动公交来看，如果真能搞成，会很抢眼很强势。现在已经有了几百辆开了20万公里不用修、经济效益好的电动出租作活广告，比亚迪在中国各地、发达国家捞些环保示范合同会比较顺。如果深圳全城都搞成了电动，综合效益显著，这个效应会让比亚迪大发特发。

比亚迪股价其实就是靠电动车，这事有吹百元股的潜力，值得关注。本文提出了这种可能性，真实性缺少调研。据说巴菲特没扔股票，港股高到过88港币，现在25。等比亚迪电动车卖出几百亿，股价百元还真是可能的。深圳公交车更换就有500亿的规模。今后估计会不断有电动车的利好消息出来。