主题：比亚迪电动车横扫深圳出租车公交车市场？ -- 陈经

2012年5月26日凌晨，深圳一辆比亚迪电动出租车被一个跑车撞起火了。出租车内三人全烧死了，跑车司机轻伤，弃车逃逸后自首。

这个事件引发了对比亚迪电动车安全性的怀疑，股价大跌。此后比亚迪A股从24元一直跌到最低13.5元。业绩下滑是主因，但起火事件也是一个重要原因。

这事后不久我等出租车，来了一个这种蓝色的电动出租，别人都不坐，我就上去和司机小伙聊。小伙子很愤怒，说以前生意不错的，现在少多了。说起火主要是跑车开太快，时速180，他们开车的自己知道，别人不懂。也顺遍了解了一些电动车的常识。

昨天又搭上一个比亚迪电动出租，和一个老司机聊了更长时间。问起生意，师傅说起火事件后是淡了一个月，可是迅速又恢复，生意更好了。这车对乘客的优势在于，没有3元的燃油附加费，10元起步价能省30%。车体宽大，平稳，发动机声音很小，搭乘感觉不错。所以很受欢迎，生意比红色汽油车的士好。我想这也正常，日本车出了钓鱼岛那么大的事，销量也在恢复，比亚迪电动车只是头回烧死人反应大，别的车烧死的人多了。

对司机来说，电动出租也很好。红的士一般一个月上交份子钱1到1.2万，蓝电动一个月要交2.2万多1万，但这是因为生意好成本低。这纯电车不要油钱，电费一公里0.2元，红的士油钱是0.8元。一天开500公里省300元，月省9000元。所以，开电动的司机收入能有七八千，比红的要高一些。

而且这车不要修，师傅说开了一年从没修过，红的一年修车费1万很正常。因为传动结构简单，就是电池和电机在前盖下面，比油车皮实。以前听说电动出租经常修，那是一期投放的80辆，还在调试，后来都回收了。师傅开的是二期的投放的300、500辆，稳定多了。一期车回收也是因为电池性能不够好，充一次电只能跑180公里，二期的车能跑270公里。对司机这很关键，因为一天两个司机白班夜班，一班通常开200多公里，单次充电要够。一期的有时开着开着就琢磨跑去充电。二期的白班早7点提车，开到下午5点半，充一个半小时。夜班的晚7点提车，开到凌晨5点半，又充一个半小时。深圳全市30多个充电站，充电也方便。

这位师傅看来是电动车的狂热支持者，象参加了十八大宣讲团一样放出了颇具震憾力的消息。五年后，深圳就全是电动的士，没有红色的士了！政府已经有计划了。黄色的公交车也全部换成电动！深圳有一万多辆出租，2万多公交大巴，还真是很大的手笔。现在投放了电动出租800多辆，电动公交多些2000辆。由于公交车颜色没变，注意到的人反而少些，那种车体宽大马力强劲一车人随便拖了跑没啥声响的就是。电动公交200万一个，电动出租30万，真要全换价值已经不小了。

真要搞成了，深圳会大出风头成样板。这几天北京等地空气质量极差，电动环保零排放呼声会起来。而且这事有经济利益。出租车公司和司机也愿意换电动，先在深圳巴士集团搞试点。师傅以前就是公交集团开大巴的，素质好才转来开电动出租，收入也高了。红的司机眼热，就放谣言诋毁。从数据来看，出租车、巴士这种整天开运营距离长的，电动车很有优势，初期成本高可以通过运营挣回来。比亚迪王传福说了，你怕30万价高，不要紧，付个首付和便宜小车一个价，用省下的油钱付月供还有余。

但为啥现在私人开电动的很少？师傅说那是比亚迪没放开卖。其实有租车公司买了几十个E6电动车，和这电动出租车是一个车型，租给人开，成本很合算。因为喷涂得和普通车一样，人没注意。为什么不放开卖，说是国家有规划，提出了一个“单次充电开500公里”的指标，达到了就放开大卖。

为什么是500公里我不太明白，说是汽油车加一次油能开500公里，电动车要达到这个指标。师傅说比亚迪这270公里的车已经稳定了，正在试400公里的新车，500公里的也不会远了。里程增加，电池组的大小还是一样，是科技进步。比亚迪的目标是1000公里。

这么看来，比亚迪的电动出租和电动大巴是已经要成气候了。是有新闻说美国英国荷兰等国城市买比亚迪公车搞环保的，给的价格很高。

回来查新闻，师傅的这些“宣讲”原来新闻上都有了。仅就深圳全城换电动出租与电动公交来看，如果真能搞成，会很抢眼很强势。现在已经有了几百辆开了20万公里不用修、经济效益好的电动出租作活广告，比亚迪在中国各地、发达国家捞些环保示范合同会比较顺。如果深圳全城都搞成了电动，综合效益显著，这个效应会让比亚迪大发特发。

比亚迪股价其实就是靠电动车，这事有吹百元股的潜力，值得关注。本文提出了这种可能性，真实性缺少调研。据说巴菲特没扔股票，港股高到过88港币，现在25。等比亚迪电动车卖出几百亿，股价百元还真是可能的。深圳公交车更换就有500亿的规模。今后估计会不断有电动车的利好消息出来。

到深圳见君一面那次坐了电动出租车。第一次坐了不知道是电动的，后来同样路线坐了红车贵了3元钱，这才想起来。再后来专门打了一辆仔细体验了一下。再再后来离开深圳，听说了那次事故，对当时网上质疑安全性不屑一顾。

别忘了中国是个山寨大国，也许比亚迪最先把技术搞成了，但是真正挣大钱的却是国内那些大大小小的民营企业。买比亚迪的股票还是要慎重的。

其实王传福只要搞成了电动车，他就已经功高盖世了。

电动车技术到了一定程度，就需要批量的使用来促进技术的完善以及整个使用环境的建立，也对发展电动车公司提供盈利的可能。政府的职能之一就是利用行政权力来促进这个事情，深圳市这个事干得不错。深圳也比较适合最先尝试普及电动车，城市不太大，人口比较密集，观念比较新，没那么多历史负担。500公里暂时达不到没有太大关系，反正城市比较紧凑，充电容易。

看这几天北京以及全国污染这样子，肯定要有实质性的大动作。PM2.5全面公开监测结果的后果就是电动车的大行其道，政府事先肯定是有这个想法的。

出租车这个充电频率，电池多久充电可以跑的公里数开始下降。用过手机的人都知道，这个电池寿命一般第一年最好，两年后最好换一块，还要看质量。电动车这个级别的电池，换一块大概等于换半个车钱，省的油钱是不是找得回不知道，这个王传福应该给大家讲清楚点。

电动小汽车有几百块电池，电动大巴有八千电池，先串联，再并联。

合肥公交的几百台电动大巴，已经跑了快四年了，平均续驶里程220公里（不带空调）、170公里（带空调），运营期间基本不用充电，半夜冲低谷电。

四年跑下来，电池容量平均衰减了13%，也会有个别电池损坏。原来宣称电池可以保证3年，现在看来，5年是没有问题的，应当能够用到7年。我们国家的公交大巴，寿命也就是6、7年。这样，就是全寿命了。

四年、几百台车，平均一公里一度电。

纯电驱动，是个好东西！

已经有25%的收益，可以看得更高。

电动车还是需要政策支持，比如深圳支持比亚迪，比较支持福田，上海支持上汽，但问题是地方保护太厉害，比亚迪就进不来北京和上海（好像上海有松动），这样就影响了优胜劣汰，无疑在电动车的技术上， 比亚迪是遥遥领先，但为了打破地方保护，比亚迪不得不曲线救国，比如在天津和天津客车厂合资生产电动大巴，以期进入京津市场。

另外那个500公里行程的政策是没有的。

比亚迪现在的股价完全就是被巴匪特概念支撑，毫无一点理性可言，有那么多汽车股可选，何必冒这个险，跟股市里的炒家对赌巴匪特概念呢？

比亚迪可以分成两部分，一是电子代工部分，二是汽车部分。电子代工部分没什么前途，估值跟富士通等也差不多，可以估成净资产左右。

主要还是汽车，估值的分歧也在这儿。所谓新能源汽车，实际就是一个噱头，就是比亚迪套取国家和地方资金、土地、政策支持的一个招牌，其他的就是顺便给公众的一个广告。以2011年为例，比亚迪一共卖了45万辆汽车，其中纯电动的只有几百辆，加上混合动力的，一共1200辆。可以说，比亚迪实际就是一个典型的传统汽车厂商。估值就应该按传统汽车厂商来估。

而且这些新能源汽车，还是政府强力补贴的结果，比亚迪F3DM，政府的补贴率超过40％。政府补贴这玩意儿，向来脆弱，欧洲的太阳能补贴就是例证。

我觉得如果诸位想炒汽车股，干什么不找些靠谱的企业来炒，比如长城、上汽、长安等。以及商用车里潍柴、宇通等试试？用比亚迪这种满身财务炸弹，也造不出什么新的大噱头，一旦巴匪特开始减持，股价就可能出现断崖式下跌的股票来炒，实在太疯狂了。

1. 现在私人开电动车的比较少，首先是因为基础设施（充电设施）的问题：充电是个大问题，需要大规模改造城市基础设施，例如在小区地下车库普及充电桩，或者在地面停车场地设置充电设施，这个费用高得令人咋舌，目前国内各个城市都无力实施。如果只是快充的话，电池寿命下降很厉害，也很难接受。换电模式是一个看起来不错的选择，但是在商业模式上需要有创新，同时针对换电，车辆结构，电池结构都需要做适应性设计，这样的设计为了满足安全要求（例如碰撞、防水灯），在成本上付出的代价相当高，在性价比上也很难令人接受。

综上所述，在城市私人交通领域（农村交通领域是另一个话题了），私人电动汽车的大规模推广在近几年还不太现实。

2. 目前电动汽车推广，比较可能的还是在公共交通领域，如出租车，公共汽车。但是在这个领域，国内的地方保护非常厉害，凡是本地有汽车厂商的，如果列在“十城千辆”计划里面，那么都是找本地厂商做新能源车。因此，BYD“横扫”深圳，并不是他技术多么好，可靠性多么高，仅仅是因为他在深圳而已，仅此而已。

所以新能源让BYD大发特发还不现实，政委需要做长线投资了。但是BYD是否能够坚持到让您有回报的那一天，则是另一个话题了

电池续航里程有50公里就可以跑两个来回，而且空间大，装电池容易。以前有个想法，把长距离公交路线拉直，不在社区中间转，用小巴来做中转，这样可以提高燃油公交车利用效率，减少停靠站点。

股市低迷时精选绩优股才是明智之举。

题材这东西，也是遵循效用递减规律的。比亚迪的新能源概念，巴匪特概念在08年、09年刚出现时，是可以炒的，反正大家都不怎么懂，傻子可以传花给更傻的。现在都4、5年过去了，傻子剩的也不多了，这还怎么炒？

1.私人电动车的普及还需时日，不仅因为充电设施，更重要的性价比和性能。要说服私人买电动车，这个电动车不仅要价格和普通汽油车有可比性，而且性能安全性稳定性也需要和普通汽油车不相上下，光有政府补贴是不够的，还需要电动车技术的进一步提高。

私人最容易普及的是插电是混动车就像Prius，比亚迪的DM二代“秦”马上要出来了，只要价格合适前途无量。

2.国内的地方保护非常厉害，但BYD“横扫”深圳，确实是他技术好，可靠性高。道理很简单，同样是地方保护，为什么北京上海的汽车厂的电动车没有“横扫”当地啊？

不知道为什么西西河这么不待见比亚迪，从技术上来说比亚迪还真是国内汽车厂的翘楚。