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主题:上汽集团的起伏给我的一点感悟。 -- 江上渔人

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        • 家园 爱美国,得永生

          跟着俄罗斯的,包括俄罗斯自己,现在都是屎坑国家。

          跟着日本的日韩台,今天哪怕没落了,也是搞出中国好几档的老钱国家。

          只要跟定美国,就解决了一切问题。关键是领导人如何使劲浑身解数去吸引美国的爱。撒娇卖萌还是抹脖子上吊不拘,只要让他爱我们就行。习主席深谙此道,房中秘术羡杀印度越南菲律宾诸国。

        • 家园 你大嘴一张,就改模式

          黄淮海几亿人均几分几亩旱地农民,你咋服务?他们是有矿有油还是有不可缺少的技术?大嘴一张,漂亮话清流行为少来。形势就这样,世界前十大进口国,除了中国印度,都是西方阵营,这就是现实。要加紧城市化工业化,让那几亿人不会抛的更远,你是领导人,咋办?怎么可能硬改,只有慢慢来。人减肥健身,还讲究循序渐进,没听说靠干饿来减的。

      • 家园 嗯,好久没发贴了

        不知道该往哪里发了,下次发大浪那边

        • 家园 现在瓜子都在哪里发帖啊?我订阅了🤔

          你的微信公众号“西西河西瓜子”,除了微信,在微博上你也有ID吗?😜

        • 家园 还有东大引领世界这篇,言简意赅,实在精彩

          就应该搬到河里来

    • 家园 宝推一个

      这段话好

      新能源,代表着地球上的一班贫油国,另起炉灶,绕过传统油霸的垄断钳制。正如,当年一班欧洲人,为了绕过陆地上奥斯曼帝国的关卡盘剥,下海寻找印度和中国,开启大航海时代。

      • 家园 谢谢!

        您跟葡萄老师一样都是我的偶像,希望您有空多写写,特别想看到您的见解!

    • 家园 上汽最终还是要拥抱华为的。这样摆烂,看他能坚持多久。

      这是路线斗争,不是光一个企业的纯商业行为。

      • 家园 我感觉华为的目标不是造车

        华为的目标,是车联网、万物互联网中的大数据,大数据的采集、处理。

        上汽没跟上的浪潮不是智能驾驶,是电动车,是能源替换。

        当然,上汽对华为的态度,对比上汽对待德国大众、苹果、英特尔的态度,再对比上汽一些人对待具有北京市国资委和北汽背景的小米汽车的态度,就很说明问题。

        • 家园 华为既然生产手机

          自然想造车。

          只是不能造而已……全国品牌车企全部死光光,这责任谁负。

        • 家园 我也觉得华为不想造车。华为只想做万物互联的灵魂

          否则华为早就可以收购一两家国内那些快破产的传统车企建立自己产能。他应该是不想做汽车的生产者。只是想做智驾方案提供商,及基于鸿蒙的生态建立。

          以后汽车产业的生态链跟以前不一样了。汽车就是IT产业的一个终端,当然是一个比较重要的终端。操作系统是大脑。这个终端里的数据以及信息流才是真正的财富。智能化才是给汽车赋予灵魂。华为是应该想把汽车制造留给国内的其他传统汽车厂商。奈何传统汽车厂,像上汽,像扶不起的阿斗。华为的引望,早就敞开大门,让国内的车企加入进来。向上气这样的宁愿投洋人,也不投华为。这个问题就比较有趣了。说实话,如果没有智能驾驶,电动汽车最终不一定能完全打败传统燃油车。如果只是能源替换,传统车企不一定有动力这么做。汽车产业的弯道超车不一定能最终完全胜利。只有智能驾驶才能真正让电动车碾压传统燃油车,把燃油车的生态完全打败。所以我觉得华为的智能驾驶这个方向最终会成为一种国家意志。所以我会说上汽的这种行为更体现了一种路线斗争。河里都在说上海的反腐已经开始了,那我们就看看最终对上汽会有什么影响。

    • 家园 至今思乐视,谁肯过江东。PPT里有真经,生态化反唯一路

      实际对上汽,一,二汽,北汽,广汽等这些来说。他们真正落后的关键是思维。实际上真正能教他们东西的,现在能找到的最有价值的,应该还是贾老板14-17年那些和车相关的发布会。你可以嘲讽贾老板的命运,但是,令狐大师兄的点拨和贾老板的眼光,实际仍然是超出现在这个时代大多数人的。以至于强如华为,在乐视帝国崩塌几年后,在解释所谓1+8+n 的生态布局的时候,仍然要把当年贾老板的生态图改改拿来用。把本来总结的很精准的 开放闭环,生态化反 改成什么包围用户还是什么一听就level 不够高的东西。

      尽管已经有些岁月了,当年看过的贾老板的很多吹的牛已经开始印象模糊。但是,贾老板对汽车会换道超车,生态才是决定汽车长远价值一类的东西还是有印象的。而经过了接近10年的发展后,贾老板吹的这些牛,当年贾老板的那些ppt,尽管乐视没有实现,但是华为,比亚迪,甚至小米各自抄了些,改了些,实际基本实现了贾老板的当年的判断。 如果没记错,10年中国就能出现改变世界汽车游戏规则的新能源车企甚至世界汽车第一,这点比亚迪今年就能做到了,明年应该就真的要和丰田,大众争夺第一了。而真正最多继承了乐视生态思想的,是华为。六屏一云,开放闭环,生态化反,实际当年贾老板的这些词,才是对今天华为最准确的描写。

      比如,华为真正碾压传统车厂的, 一定是系统生态,是客户的信息流流传能力。六屏(手机,平板,电脑,电视,穿戴,车机)一云,车企就不用想了,这是未来你跪都跪不来的东西。这是未来世界的天网。 实际现在华为的体系,就是开放闭环。开放的是Hi合作和零部件体系,闭环的是四届。闭环的关键不是工厂,设备,土地,而是对最重要的客户数据和AI生产的信息闭环。生态所有者,才是和用户真正信息连接的窗口,是未来天网世界的后台管理员。

      对于上汽这类从本质上,我上汽是副部级编制,华为算个什么东西的思想钢印的人哪里,他们是无法理解现在改变的本质。汽车是汽车,又不是汽车。汽车的本质,在未来是执行天网系统AI决策的一个AI云决策程序落地的一个客户端而已,当然这个还很遥远。但是,现在的自动驾驶,就已经不是传统车企有可能玩的了的了,这个注定全球只可能有2,3家的生态能玩到最后,而历史经验高速我们,当intel控制70%,AMD控制29%的时候,剩下1%是可以凭借多样性生存的,但一定不是什么有影响力的大家伙。

      对于今天的上汽这些人来说,他们最需要的第一课,就是10年前贾老板一直挂在嘴边的颠覆。历史进行到现在,这个颠覆已经显现了差不多一半了吧。而到了这个时候,任何尝试回到过去好日子的白日梦,都会被指数速度进步的未来天网系统雏形的所谓生态毫不留情的碾压成碎片。成为生态主导者早已不可能,赶紧向有可能上车生态的人投降,和赛里斯一样,按玩生态的人的指示办,想不通也先不要想才是活下去的可能路线。

      而如果我们再拉高一点,天网或者Moss的出现是不可能被阻挡的。人类社会需要为此进行颠覆的,又何止是从传统汽车到新能源,再到智能电厂阿。我们的社会,我们的组织,我们的管理结构,甚至我们的家庭构建和婚恋模式,谁又能不被天网或者Moss颠覆那?

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