主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者

车联网就是你想的模式，主要还是个基础设施和单车运算能力提高的事，现有的网络带宽估计还不行。

随着人口增长与城镇化进一步加剧，大部分的通勤公共交通化，类似日本，纽约，伦敦，北上广那样的应该是未来常态。美国这样的住郊区自己开车上下班，随着最后一代还想生养两个以上娃的老去，会逐步退出职业生态圈。 以后的人最多养一个，或丁克，非常适合住在大城市的公寓型住宅，通勤的公共交通化，或电动自行车化，肯定会成为主流。

电动车的未来最大市场可能还真就是马斯克设计中的robotaxi那个模式，全自动随叫随到，不用管停车，保养，充电，适合大城市人口通勤之外的日常需要。而私家车长途旅行这种需求，更不适合电动车，至少在蓄电量技术革新之前没有潜力。

现在的电动车市场全靠市场推广与法规包括优惠挺着，但也是技术迭代必须的，类似苹果手机出现之前的从大哥大到键盘手机那几年的阶段，用的人也不少，但与后来的智能手机就完全是不同族谱了。电动车估计未来也会有这样一个翻身的时候，那时才会彻底取代汽油车。

但在这段时期内，如果市场与法规挤兑的太强烈，市场在电动车不成熟之前反而可能走向公共交通与自行车摩托车这些方式。 我倒是觉得国内与其千军万马卷电动车出口，不如早一步深挖电动自行车，电动摩托车这种低成本，迭代速度更快，同时占用空间小，节能环保的新一代交通不工具，用不着跟马斯克在一个赛道上去赶，毕竟到处都在提高关税，就算暂时把电动车这种半成熟工业品扩张出去，中国工业除了成本上有优势之外，并没有其他保持遥遥领先的核心竞争力，在引领市场的能力上亦步亦趋不是个长久之计。