主题:【周末经济观察】信心危机,一枝独秀 -- 陈经
你以为项目一开工钱就要全花出去?
这一判断源自10月21日的国务院常务会议。在当天会议核准的一榄子基础设施建设项目中,铁道部新闻发言人王勇称,“铁路新项目的投入,是拉动经济增长的重要亮点”。
按照国家此前批准的铁道部“十一五规划”,国家计划于2006-2010年间投入1.25万亿元进行铁路基本建设。
在这之前,都是该部门把大家和谐了.
独生子独个两代,
这样的社会和谐吗,社会风险系数高危,今年地震的教训在那呢!
这样的社会能发展经济吗,经济长期衰退谁负责!
是你没说偏远 你说的是远郊
看你称呼上海站就知道你不是上海人
已经告诉你了南站比新客站地段好
很奇怪你不是上海人干吗非要和我一个上海人争论地段的事情
不要想当然以为自己到过新客站就认为新客站在上海是市中心
我是问你哪个交通方便,怎么又不敢讲了? 说什么地段房价了。真是。
为什么不能讲汽油啊? 又是奇怪,对了,我不是在那里跟你用100块赌中国政府降不降油价吗?又不敢赌?
再次告诉你南站比新客站方便 离徐家汇开车5分钟地铁10分钟
还有赌博你很有面子吗像小孩子一样在网上叫囔赌100块钱,你不嫌丢人我还嫌丢人
偶说话太偷懒。
因为,
-勤劳节俭,坚韧的人民。比如,经济增长率在2位数,而90年代中和现在的大学毕业生工资差不多(1000元左右)。
-年轻的劳动人口比例高而带来的活力(人口红利),也就是链接里的(劳动力的年龄年轻,人口中被抚养人群(老人和孩子)的比率低时,年轻,可以长时间,高效率劳动的劳动力供给丰富,并且这些劳动力会积极储蓄。这样人与钱都丰富的被供给,使高度成长成为可能。有研究表明1970-1990年日本及亚洲NIEs的高度成长中有这个因素的强大作用,经济成长的1/3甚至1/2能被这个人口因素说明。1982-2000年的中国,抚养率(劳动力人口/被抚养人口(老人和孩子))一直上升,这一时期人均GDP增长率8.4%里1.3-2.3%由此而来(来自世界银行和联合国的报告)。但同时,同一报告预测这种人口红利将在2012-2015年到达顶点。即年轻劳动者减少,老人增多,人口债务增加。)
而政府的作用,我国加入世贸,完成一系列谈判还是在2001年,至此国门才完全打开,拥有和周围国家类似的经济贸易环境。
近年的高速增长在东亚汉字文化圈其他国家有过先例。
亚洲四小龙在80年代都有过数年持续两位数的增长率。
1956-1973 18年间日本GDP增长率平均9.1%
中国是老大,现在跑个2位数实在应该,同时规模大,所以让周围人吃惊而已。
就我目前所在的地方看,普通中国人对普通老外,觉得是中国人有钱(在银行的活钱,或者或可动用流动资金),但是,由于中国人重储蓄,少花钱,外面表现出来就觉得老外比中国人有钱。
我觉得这个与中国政府与外国政府的对比是一样的,中国人不那么能“造”,因而“显得”没钱,而单独个人大家看不出来,实际上居民储蓄15万亿,无论如何不能算
[QUOTE]中国老百姓算是比较没钱的老百姓了/QUOTE]
2007年人均gdp 美元
中国 2360
美国 45594
难道您那儿是传说中的国务院?或者发改委?
另外,15万亿的居民储蓄,人均也就1万多,折合美元也就2000$,还不到人家一个月的收入。
看了我们不在同一个位面,能不能告诉我怎么移民过去,呵呵。
刚看到新闻:
文景之治、昭宣中兴、明章之治、开皇盛世、贞观之治、开元盛世、仁宣之治、弘治中兴、康乾盛世,莫不如此。
人的能力是很大的,只要给老百姓一个安全和谐的社会环境,老百姓自然会创造出巨大的财富。
西方的自由经济主义和中国古代的轻徭薄赋、与民休息的经济政策实在是一脉相通,都非常重视人的主观能动性。
不就是那铁道部搞的钓鱼工程吗(当然不好说京沪高铁的造价不应该有两千多亿,但铁道部当初为争取上马肯定是报低价无疑),怎么在这里津津乐道的?
自己去看京沪高铁的报价怎么节节高的。没几天就从1300亿价码到2200亿了(现在据说要2500亿了)。现在铁道部就是为这个头疼,你反而替他吹这个事情。
http://finance.people.com.cn/GB/8215/61706/61711/4277365.html
http://www.csonline.com.cn/news/guonei/200611/t20061107_532101.htm
http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-12/19/content_7279725.htm
京沪高铁造价,乍看似乎突然“涨”了不少,其实这并不出人意料。早在上世纪90年代提出建设京沪高铁时,对于估算的总投资规模是700亿元的估算,业内就有人士指出不可能,实际投资数额将更大;其后有了1300亿元和1600亿元的说法时,也一样有怀疑的说法:近年来国外高速铁路的平均造价,折合人民币普遍都在每公里4亿元以上,韩国及我国台湾的高速铁路平均造价也达到了3亿元。全长1400公里的京沪高铁,即使1600亿元也不可能拿下来。
而起初,由于对建设京沪高铁的可行性和必要性尚难看清、国内设备及建设技术与国外差距尚大等原因,社会上对是否建设该项目争议颇多;此外建设规模越大国家审批越严。
在此环境下,建设单位自然倾向于压缩实际投资数额。而如今,这些问题都已经相继化解或缓解,京沪高铁赢利前景非常可观,于是真实的造价就逐渐浮出水面。
离徐家汇? 上海市中心是徐家汇?
我什么时候说新客站在市中心了,我说的是离市中心比南站近,你少在这里歪曲我的话,无聊不无聊。
呵呵,100块都不敢赌,真是典型耍嘴皮子上海人。