主题：算算高铁的账 -- szbd

1.我以为你刚才提的‘网上那些靠谱不靠谱的帖子’是指公款消费和腐败规模，怎么转移到交通状况了？

2.我在国内坐火车的里程数不少于5万公里（不包括地铁和轻轨），不知道这算不算很少坐火车？我在春运期间坐火车的里程数不少于2万公里。我坐过没有空调的绿皮，有空调的普快，有空调的特/直快。坐过硬座和卧铺，也坐过乘务员的卧铺车厢。尤其在春运期间坐过硬座，你还觉得我对火车上的各色人等没有接触吗？赫赫，我脚底下躺的就是人，3个人的座四个人坐，这叫没有接触？

3.关于买火车票。我从学校定过半价硬座，从零售点买过卧铺，从网上抢购过卧铺。哦，还有在春运期间，托铁路上的人买过票。托铁路上的人买票就是爽阿，上车还有人送免费的饭菜来座位上。就是没有从黄牛手上买过票，也没有半夜去排队买票。但是，我还是支持实名制。我不能因为我没有从黄牛手上买过票，就想象不到别人受黄牛欺负时的委屈！刚才贴的那个帖子，你看了吗？人家为了给自己工厂的工人买票，不惜打架。结果呢，还是斗不过黄牛。为什么呢？黄牛和铁路就是一伙的嘛。

4.西部？我的家乡就在中西部。春运时期的交通成本是个什么概念？不就是没火车坐，就坐汽车，汽车春运期间不按规定涨价嘛。我说过我反对建高铁吗？我一直提倡的是（1）高铁要建，就建在发达地区和不发达地区之间；（2）票价要合理。不要把高铁作为盈利项目来操作，要按照公共产品和服务来提供；（3）有了高铁，不要轻易把普铁停掉。停掉的基础要建立在科学的实际数据之上。

5.你的偶像szbd在国内坐火车的里程数，肯定没有我的高。不信，你可以问他。你是不是想说他对现实的‘交通状况基本上没有认识’呢？他算的这一切都是纸上谈兵，他做的假设基本不靠谱呢？ 赫赫。

其它都有这样那样的外在因素制约,高铁只要我们能山寨，我们就赢了。而从以往的经验来说，山寨还是没问题的。

土鳖地铁列车出口孟买

中国首列出口印度地铁列车20日在中国南车浦镇公司下线。这一具有自主知识产权

的地铁产品将运用于印度最大城市孟买。这是中国轨道交通装备在印度市场的零突破，

也是中国A型地铁列车高端产品首次出口海外，标志着中国轨道交通装备国际竞争力的

提升。

　　新华社报道，2008年5月，中国南车旗下的南京浦镇车辆有限公司在印度孟买地铁

车辆国际投标中，一举夺得孟买18列108辆宽体大运量城轨车辆订单。 22个月来，中国

南车浦镇公司根据孟买地铁运量大、运行环境复杂、技术要求高等特点，迅速攻克设计

和制造中的难题，特别是在25000伏交流传动技术；超宽、高强度、轻量化不锈钢车体

研制、隔音降噪技术和转向架研发等四方面取得重大突破。

　　孟买一号线地铁车辆除具有国内A型地铁列车的先进性能外，还具有许多自身独特

的特征。车体比国内A型地铁列车宽200毫米，车体压缩、拉伸强度比国内不锈钢车体高

50%；每辆车额定载客量390人，比国内A型车多72人；列车轴重达到17吨，编组方式为

两动两拖，可全自动驾驶。

　　由于孟买是海滨城市，全年高温、多雨、多尘，且线路弯道多、转弯半径小，车站

平均间距只有980米。该项目地铁列车在设计中不仅充分体现人性化要求，采用色彩明

快的内外部设计，还充分考虑到运行环境、降噪防尘和超短距离的快速起动、制动要求

。最高运行温度达到55摄氏度，湿度达到100%，车辆最小曲线变半径为80米，最高运行

时速可达到80公里，能满足孟买复杂多变的地域气候和环境变化要求。

　　据悉，孟买首列宽体大运量地铁列车将于3月23日从上海装船，抵达孟买，进行一

系列正线运行试验，之后将投入商业运营。

我看完了之后唯一的感觉是这些数字都不靠谱……请教一下那些估算的有没有说是怎么算出来的？

只记得孟买有著名的城铁。

，那不是苦不苦的问题了，那是活不活的问题，所以还是干吧，就按你说的办，最好能干成。

虽然都很短，而且仅限于岛上。

详情可见：www.urbanrail.net

不小差别，不如你普及一下港铁的知识，很想知道港铁同行一月挣多少

商铺出租盈利的，那时候上海刚开始造地铁，要借鉴港铁的模式，不知道你说的港铁是不是香港地铁？

高铁嘛！除非免费，否则我也不坐，那玩意就是给有钱人坐的。不过现在有钱人真多，沪宁线上动车一到周末都是站票，我怀疑好多人逃票。