主题：算算高铁的账 -- szbd
找到了这个，是我错了，想当然了。3Q。
8000亿人公里是我根据近年增长趋势推算的2009年铁路旅客周转量，不是全社会的---这个可以接受
http://www.china-mor.gov.cn/zwgk/zwgk_tjxx_2009_1_12.html
2009年全国铁路主要指标完成情况
一、铁路运输
1.旅客发送量152451 万人
2.旅客周转量 7878.89亿人公里
3.日均装车数 145162车
关键在于，铁路旅客人数多，因为什么--我觉得是便宜，所以高价铁路不会占据太大比例
上座率更是没有依据--高铁通行区间内，客流量究竟有多大，发车密度高的话，会有80%以上么？京津，武广现在什么情况？
假设1000人是看极限能力，最大客运量。如果最大年客运量就10亿人公里，花10000亿修，每人公里摊1块还要1000年才能收回成本，其他的花费另算。这就是不能修。如果最大年客运量10000亿人公里，每人公里摊1毛，10年收回，这就有希望，算上其他成本，可以开3毛/人公里票价，就算年客运量没有10000亿，也有赚钱的希望，对不对？
武广上座率看哪趟车了，还是回头看统计数字吧。再说5毛/人公里这么高利润，一开就爆满，那还了得。现在这只是条单线，将来可是整个快速客运网主干线之一，多少线的客流也要走到武广上的。
希望你能把我这个系列都看看。
铁路旅客周转量占全社会周转量的比例一直在下降，铁路一直很紧张。说明想坐火车没坐上的很多。
京津武广才刚开。要看看广深好了，开了些年头了，票价比所有高铁还贵，速度只有高铁的一半，日开120对，大多是满的。京津城际一直加车增加到59对，没人坐不会加车吧？
欧洲很常见。不过土共350的高铁可能要求更高，也许就不能跑了。
金轮号内燃动车组，用在兰青和兰新线上。
重载货车当然是车厢内装的重。你听说过有个词叫轴重吧？
娃哈哈
这篇不错，不过前面太像中宣部的调调了
不能说明铁路一直很紧张，想坐火车没坐上的很多。
也可以是私家车多了，大家付得起机票钱了，等等。
官方的数据
2009年的旅客周转量应该是8000亿人公里左右，这个你好像提过。查了几个增长数据，这几年增长率在8%左右，下面的增长率就定在8%吧（乐观阿）。
根据上面的几个数据，胡乱算了一下，不过不知道怎么粘图片，表放不上上来，下面是我对高铁非常乐观的预测
总铁路亿人次公里 （2009到2020）
8640.00
9331.20
10077.70
10883.91
11754.62
12694.99
13710.59
14807.44
15992.04
17271.40
18653.11
20145.36
新建高铁 与 高铁总计公里 （2009到2020），乱猜得
2000 4830
2000 6830
2000 8830
2000 10830
2000 12830
1000 13830
1000 14830
1000 15830
1000 16830
1000 17830
1000 18830
高铁公里占铁路公里比例 （2009到2020）
0.03
0.05
0.07
0.09
0.11
0.13
0.14
0.15
0.16
0.17
0.17
0.18
高铁亿人次公里占铁路亿人次公里比例 =上面的公里比例*2（2009到2020）。2是根据高铁速度/普铁速度结合价格因素猜得，感觉太乐观了。
0.07
0.11
0.15
0.19
0.23
0.26
0.28
0.30
0.31
0.33
0.35
0.36
高铁亿人次公里（2009-2020）
575.32
1003.44
1499.09
2048.49
2656.84
3329.79
3837.25
4399.37
5021.40
5709.08
6468.64
7306.89
高铁收入=亿人次公里*0.4 （2009到2020）
230.13
401.38
599.64
819.40
1062.74
1331.92
1534.90
1759.75
2008.56
2283.63
2587.45
2922.76
很多地方都基本分不到什么铁路客运资源，那是被航空，被公路了。
也不算太乐观。比如近几年年平均铁路营运里程增加不到5%，并且还基本没有高铁，但是客运周转量年平均增加8%，这个增加主要是高档快车的贡献，比如动车组，直特等。所以高铁建成高峰期到来后，客运周转量增速会大大加快。高铁收入应该人公里是5毛阿，这是现在的官价，不是4毛。
10年前，遵义到赶水150公里， 行车时间超过6小时， 一直是我的头号噩梦之一。 从成都到南宁要48小时。