主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情
你们也别想着反对铁路涨价，没人哭着喊着求你坐，你尽可以坐飞机坐汽车用脚投票呀。你们一边骂铁路，一边却死气白赖地即使是站票即使是黄牛票也照要不误，你不买黄牛票断了黄牛的念相不就得了？你们自己不也是黄牛的推波助澜者吗？你们要是硬得起来，不买黄牛票，还需要什么实名制吗？
铁路有钱了，至少给了领导们一个不压榨职工的可能性。
铁路当然不是纯粹的企业，要是纯粹的企业凭什么雪灾时无条件响应影帝帮他分忧呀？凭什么供不应求时不涨价呀？
铁路内部是怎么对内鬼的，你说打人骂人的比杀人的多。我说铁路内部不是内鬼的远远比内鬼多，自己家人出行都搞不到票的铁路职工远比内鬼多。
最近十年，我局的客车配属增加了一倍，列车都没处放了，根本没有检修台位，许多车被迫存在沿线小站，要用时再拉过来。但与你想象的不同，检修保养是要有工装台位的，即使是检修好的车只要闲置一段时间，那就得重新修整。沿线摆车有许多缺点，首先就是防盗问题，车上铁铜都非常多，什么都能卖钱，沿线派出所防不胜防。而且为了预防危险，存的散车都要拆卸一些设备以减少危险，比如说把蓄电池和轴报之类的拆掉，平时在沿线小站根本没有检修台位，就是把人拉过去也修不了车。你们春运时看到许多临客列车为什么那么脏那么破，故障那么多，就是因为把存站车拉来但没充足的时间和检修台位彻底检修。
列车入库检修的摆放线呢？检修台位呢？这些都没有。
扩充？想的美，想从地方政府手里弄来土地比登天难，即使是能弄来也是天价。
从最近铁路内部的风传看，今年铁路要进行新一轮的减员改革，具体做法还是要各铁路局自己搞，也就是说还用行政命令的老方法：×局分配多少万，××局分配多少万定额。可能这一轮下来得减少三分之一左右的职工数。被裁下来的工人去哪里？被丢到辅业，或其他非重要部门，还是干脆待岗（不知道别的企业有没有待岗的说法）？可怜铁路职工都是专业化分工下的螺丝钉，离开原来的岗位，大多数根本就无所适从，竞争能力太差了。
其中基金有些税的意思，大概属于返还铁路企业上缴的税吧。
说国家没有投钱有些不公道。
被追到的货车只有在车站才能被追，在站间是没法被追的。
如果两个站间可以有三、四列同速的火车，加上一列高速车就得有两到三列慢速车在前方站等着被追。
我说的不是比历史价格来说涨不涨。我说的是现在如果光是铁路涨价的话，其他行业也会有意见的。
如果比历史价格，铁路也在涨啊。按不知道谁的说法，铁路运力90%用于货运，这货运这些年也涨了不少，从2000年的大概2分还是4分钱到现在的10分了。客运票价也涨了好几次了。你说“铁路一直被压着不涨”才是耍赖呢，呵呵
我在更新过的帖子《如果苦练内功是这位部长的领导风格，提高票价也没用（更新）》里摘录出来了。大部分人的可支配月收入水平落在1600-2200，应该说还不错——相比其他行业的工人而言。如果要讨论的话，请移步那个帖子。谢谢。
铁路还只是在春运的时候被骂两句，大家应该还是比较感谢铁路提供了便利低价的运输服务的。要是允许吃人的话，那两家的骨头就怕都没了呵呵
4个人的位置3缺1居然在08年会挤死人？这人是泥捏的还是超级胖子？
就算你坐过的一趟两趟车是这样的诡异，也拜托你发言前看看网上的呼声，谢谢。
动车倒是真不挤，服务质量也很好，呵呵
平时运椅子也开，说明客运确实不能停，或者涨价啊。要不ZF不是成傻瓜了？呵呵
北京天津之间往返的车多，我有一阵子经常往返，知道买什么车次的诀窍，也许这“老油条”帮了我？我还真没见过北京到天津的车挤成一团的。最近我没有在春运高峰期间乘坐过火车。2007年夏天回国，东奔西跑了一大圈，罚站的见过，可最拥挤的也不过50%左右。老兄说的100%，我还真想见识见识。
中国铁路从改革开始就存在的问题是运能不足以满足经济发展的需要。ZF做了什么呢？首先从很多年前就开始投入巨资修建复线，搞电气化，然后近几年开始搞动车，提高周转率。这些都是从根本上解决问题的方法，这才是王道。
铁路属于战略基础设施。而基础设施基本都属于投入大，见效慢，不指望其本身盈利的。我认为哪怕不赚钱，ZF都会要求铁路满足经济发展对于货运客运的需求。所以从这个根本上来说，只要铁路不亏的太狠，涨价根本不是ZF会认真考虑的事情。再说白一些，哪怕铁路亏一些本，其运输促进的经济发展就能把这亏空不但补回来，还有得赚的。而如果铁路涨价太狠了，把投资吓退了，或者达不到预期的经济发展的规模，这个损失就不是铁路赚几个小钱能够弥补的了。
我认为ZF目前对于铁路的态度，策略是站在全局考虑问题，是完全正确的。忘情属于系统内部的，站的高度相对低一些。作为利益相关人，他当然会要求铁路涨价，这样自己的日子会好过一些。但说白了，这个时代就是牺牲一些人，幸福后来人的时代。而且铁路职工的收入，相对于其他行业的工人已经不算低了。所以虽然我理解忘情的要求，但并不赞成这个提议。
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