主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情

火车要是来个半途故障 这个线就挂了

根子还是在货运不行，在内陆生产出来的东西运出来成本太高

于是货少走人多走，本质上是用客运在弥补货运的不足

如果货运发达了，没必要这么多人往沿海挤啊

难怪下面的观点变化那么大。

运一个人到沿海，就可以少运多少多少吨货物进出内地，可以说用客运弥补货运的不足是条捷径。

现在的运力90%都给了货运，客运涨价也挤不出多少来，运力还是不足。但如果连客运也涨价了，这个空缺谁来补？

适当的精简没有问题，但精简了1/3大概就太过分了。希望这只是传言而已。

只是要注意身体，提前锻炼 :-)

最初写的时候是有些想当然，以为按照航空的经验把网运分离就会好一些。但后来讨论的过程中经过一些朋友的提示发现运力不足是根本问题，而且长途客运的亏损也不是小数目。这样我原来的一些想法就不对了，只好更新一下，呵呵

我自己的小聪明也难以惠及大众，也不错。但如果给铁路系统进行个统计，特定时间段上，例如春运期间的客流量变化将十分剧烈。我不怀疑这期间乘客有苦头吃，但这种特定的时间段占全年比例并不大。为这个不大的比例就把铁路系统整体改造个天翻地覆，这是我不赞成的。特定的时间段采取些特定的措施，我并不反对。

看了老兄其他的发言，铁路现在整体而言还是运力不足，这个好像你也赞成。这个根本问题不解决其他方面能动的手术并不多。看看将来国内铁路系统将如何发展吧。

大家上网来论坛的目的不就是交流资料和观点。

我现在的观点是，赞同近10，20年至目前ZF对铁路的发展策略，以发展运力为先，以铁路支持经济发展。尽量不要做大的改动，现在还不是改造铁路系统的时候。提价很可能会影响经济发展。可以导向性地通过局部提价引导经济发展的方向，但坚决反对为了提价而提价。

前调整的，不会搞成一个站三四趟货车车待避客车的，一般中间站也没那么多到发线。

跟忘情说的

差的太多，岂是改造一下就可以的。

渗透在社会的方方面面，实质上是资源分配问题，提实名制的都是些庸医，治标不治本，有关系有资源的人，无论怎样都能弄到票，实名制有p用，换句话说，拥护实名制的某些平时因票务困挠的良民们即使实行实名制也未必都能如愿买上票，

与检票口发生冲突，中国太多嘴里劳动者了，都tm以为自己是天使，经济学规律摆在那里，提实名制的王八平时都是乘飞机的，运行一段时间看看，不乱才怪。

撒切尔时期奉行自由主义经济， 开始推行英国铁路私有化，私有化完成到现在很多年了。 没看到实质性的啥进步， 服务水平没有提高， 价格倒是涨了几倍。 如果有兴趣， 可以拿这个当现成例子分析一下。