主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树
你从政治因素到军事秘密同造高铁联想起来，实在无法理解。
将一个旅客从黑龙江客运到南京，用普铁和高铁，票价能差数百元。普铁不仅仅是承担政治任务，而是必须承担巨大的公共职能。
你看我写的对不对？
你看懂我这两句话是和booger网友说两个不同的问题么，而恰恰没提高铁问题。果然是，xxxx思维广？xxxx欢乐多？
高价的原因是进口了大量关键零配件和贪污。为了补这个大缺口，刘跨越不去动脑筋设法国产化和廉洁，而是取消普铁迫使低收入旅客买高价高铁票，同时绑架国家要求继续补贴造成无底洞。
云无心而出岫，忘情等河友把我回答他们帖子的功能给屏蔽了，所以我把普铁这个问题放在这里谈一下：
普铁给低收入的旅客提供补贴无可非议，而高铁给富裕旅客补贴是个政治问题。
铁道部要推广国产化，杜绝贪污黄牛票之外，还要机构改革：
8万人的公安队伍解决不了黄牛票，简直是无能到家了。
如果越南高铁中国建，因为技术方面的原因，可能以后越南地图得以中国为准了。
350如何跑进4小时。而且我查了07年的报道，都是京沪5小时，那个是符合京沪立项时候的规划的，运行300，最高时速350。
所以要建新的客运网，所以才上高铁。这是从一开始就很明确的呀。
据统计，2005年，全国公共图书馆支出总计312571万元，而同期各级财政补助拨款277848万元。在绝大多数图书馆，自筹资金所占全部资金比例超过两位数。
国家的钱肯定不像你所想象的那么充裕。我感觉，高铁计划全部实现之时，就是财政一年背负几百亿甚至几千亿元负担之时，这才是高铁变局之主因。
公共图书馆和国家（有）图书馆是一回事？社区图书馆，专业图书馆等等经费自然需要自筹，还有，不少图书馆想给自己开小灶，自然需要自筹经费，一个图书馆可以比编制多雇用两位数的人员，这部分人员的费用你不自己想办法，还能从哪里拿钱？
国家的钱不充裕，能每年百亿千亿计在迎来送往上？财政支出一年至少数万亿，几百亿算个什么。
分离后，原线上减少的客车车次就空掉不跑了？
原网的运能已经饱和了，你所谓的运能矛盾的具体体现就是要客货分离，建立两个网。这不仅仅是提高管理水平的问题。
同样的能量消耗，铁路可以比公路/航空运送多得多的物资，这也是铁路货运能赚钱的根本原因，算个屁的公共职能。
这可真是笑话了。可以了，这个“屁”你也放了，你轻松多了吧。我再恭送一次。
你能确认多雇的人都是不该雇的？
国家有没有钱，财政部清楚，军费一年才6000亿，几百亿几千亿是个小数目？真能把浪费的杜绝当然好，可能吗？如果允许加税当然好，同意吗？