主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树

最高350肯定跑不下来,运营350那么局部超350才能四小时.不难理解吧

07年发改委批准的京沪高铁的可行性研究报告

http://www.mitbbs.com/article2/Military/35678831_335.jpg

和07年12月拟定的京沪高速铁路公司指导性施工组织设计

http://www.mitbbs.com/article2/Military/35678831_112468.jpg

这里是07年的报道。

http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-10/11/content_6860883.htm

搜一下到处都是。5小时。

08年后提4小时。

现在又回到5小时了。

而且远交近攻这句话，越南政府的体会很深。

修筑铁论基本上就可以看成是对修筑区域的一次全面的地理地质人口交通气候的普查，精确的坐标，海拔，气候，沿线河流的水文，山岳的走向构造都能被建设方所掌握。

尤其是精确的地理坐标和海拔，要是配合TG的北斗，TG可以精确打击几个关键点（变电站，涵洞，桥梁，调度所），就能瘫痪整个铁路。

这个道理谁都懂，没有自卫能力的只能回避自己的敌人。

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要么您掏钱，要么您无路可走，尽管很多路都收回了投资换完了贷款我们还交了汽油税。

您可以考察下甬台温福厦一线的高速大巴票价，高铁通车之日就是票价崩盘之时，为啥呢？

另外，政府收税再补贴是非常低效和不尽公平的制度，比如我这个地方不通高铁，我交的税凭什么拿去补贴别人坐车？乘客卖票给钱就完事了，干嘛收税预算划拨养好几批人员？

还是问问当地财政比较好，否则这么好的政绩为什么不推广呢？很费解 。

本身就是和公共利益有关，不能由少数人审批或者下个文件就收费。

速度取消中小城市的铁路上车权，那成了占了中低收入的资源为中高收入阶层服务，这样不好吧？

结果每年一开会就往后拖，自己的责任还要领导群众一起背。要是在企业，有这样的吗？活干不好还老是找理由？

金使用情况就知道了。经济上是不是经济其实检验办法挺多的，不如多调查一下。

所以，你说的不拥挤的问题普铁也能解决。关于以后是不是能低价建设的机会，这个还得按照社会经济发展要求来建设吧，不能说现在便宜就建，美国还有拆除的呢，况且以后是不是有必要建？有没有可能出现新的技术这些都是未知数，所以还是不建的好。将来的事将来解决。

为什么会出现高不到资金呢？那高铁现在的钱哪里来的？难道说财政给高铁买单，不给普通买单？这个就奇怪了。

为了上高铁，找的理由很多，矛盾的不少。。。感兴趣的慢慢收集，很好玩的～