主题:【原创】闭塞区间有车时,信号为什么是绿色 -- Akhnaton
能显示的信息包括(没写全,只写了重要的):
1. 当前速度,当前区段允许速度
2. 行进区域的情况,如桥隧,车站,临时限速区等
3. 调度命令
4. 车载设备制动状态
5. 预告信息,包括速度/坡度/信号/曲线等
6. 监控信息,包括日期车次,车站,系统状态等等
7. 对司机的警告标识,即如司机超速或者系统检测到其他危险情况,对司机的告警
8. 文本信息,可以发送简短信息
我觉得这样的人机界面信息够全的了。如果系统故障,信号灯会自动显示相应状态的,似乎没有必要标识前方有工人在维修之类的。
光学数轴器我原文已经提到了,具体讲就是闭塞分区两端各设一个光学仪器,车辆经过时可以数出车轴的数量,两个仪器数到的车轴数量相减(比如左减右),如果大于零就是左面来车了,笑语零右面进车,等于零就是无车,绿灯。
还有一种德语缩写LZB(线性车辆影响)既是定位系统也是通信系统。原理就是两根电缆铺在铁轨中间,每隔100米交换一下,同时车上有相应电磁装置,发射和接收电磁信号。列车每走100米,电缆就切割一次车上发出的磁力线,也就是发送一次信号,这样信号系统就以100米的精度随时掌握车辆的位置和速度。反过来电缆也可以给车辆发送信号,如果信号系统综合两车的间距和速度发现有追尾或相撞可能,就会通过电缆发出强制制动信号。
既然这次出了这么大的事,就该把信号安全系统彻底搞上去,这比我们再多买外国几种车型要重要的多
看起来这玩意儿即简单便宜,又很可靠。如果能浅埋在铁轨下,大概连维护的成本都非常低。应该推荐给通号那班人呵呵
光学数轴器比较容易受污染和干扰,我个人还是更喜欢LZB一些,呵呵
反正通过这些信息他是无法得知前方信号曾(或者正存在)故障的(前方信号近期发生的故障应该作为重大事件标注在他的设备上,国内驾驶室到底有没有液晶显示?),但是温州南知道,D3115也知道。如果他能通过车载了解前方发生的事,既使调度忘了让他调速,他也会主动问的。
而实现这一点并不难,哪怕只是对现有通信系统稍作改动就行。
比如同一区间内前方车辆给定速度,实际速度。加上这两个值多占不了几个字节的带宽,结果肯定天壤之别。如果D301司机看到:
区内前车给定速度:20km/h
实际速度:(空白)
你认为他会怎么做呢?
连着ICE3一块儿卖给中国的呢,你要照片么我给你找找。
好啊,多谢~
一根线在左侧,贴着钢轨,另一根在中间
这是LZB天线 或者叫收发器
两根每隔100米换下位置,车辆的电磁信号从这里划过,就被定位了
每隔100米都分配一个数字地址,最多255段,然后从新分配,非常便于数字化管理
布线
电缆
中间长方形的仪表用来显示据下一个主信号的距离,图上是9800米,这个距离就是通过LZB得到的
德国ICE3(CRH3)的驾驶室
那两个车应该怎么开,万一前车故障了,信号又有问题,怎样才能避免事故呢
之所以说以前并没有要求站间闭塞,也是看新闻得来。
上学的时候老师说德国的轨枕都是钢的所以没法用轨道电路,只能用记轴的方法来确定有车没车,不知道是不是真的德国用钢做轨枕?
我都不知道还有钢的枕木 最多应该还是水泥的 木头的一般在支线上看得到
花上
好像外国人不多的啊。
老德的火车司机,都是只管一个相当小的区段的。跑法兰克福-斯图加特,那一段时间内就只跑这个区段,于是在几个大站总是看到司机交班。我们这样一个司机跑相当长的里程,虽然有国土面积大的因素,但是不如别人安全是肯定的。
再一个是调度人员的素质,以这次来看真是很要命。既然已知前方信号故障,那么信号灯上有什么就完全不能看,下达指令的时候就这能称之为****号信号灯,而不应该说红灯绿灯什么的,而且应该要求司机经过以后报告。
这次的调度,没等前车进站就把后车也给放出来,个人觉得是最致命的因素。毕竟完全没有自动信号的年代也开火车,还是单线,也没这么撞的。