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主题:【原创】闭塞区间有车时,信号为什么是绿色 -- Akhnaton

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家园 才发现中国铁路很落后!

这几天看了一些讨论事故原因的帖子,才发现中国铁路很落后,而且存在严重安全隐患。这个隐患就是所有行车的状态、信息、控制,都是基于一个信号系统的,这个信号系统一旦出故障,连调度都不能知道各车的实际位置,这实在是出乎我的意料了,在我的想象中,调度那里应该有一个大的显示屏,实时显示管辖区域内所有列车的位置和速度,就像平时玩的各种电脑游戏那样。这实在是最重要的安全信息,绝对不能只有一个信息来源,应该保证无论什么情况下,这个信息都要准确显示,除非地球毁灭。

而在列车司机那里,也应该实时显示前后几十公里的列车信息,同样不能基于一个信息来源。

完全同意Akhnaton,必须要增加一套独立的信号系统。

家园 车辆定位的方法很多

用GPS等方法并不好,1精度不够,2有盲区

火车只能在铁轨上跑,除了设置闭塞区的方法外,你说的光码盘也是一个方法,LZB在上海地铁上是有的,在站台上可以看到。

其实,我感觉可以使用现代网络技术对铁路实行网络化定位:每个列车有一个IP地址,每段铁路(一个闭塞区)也有一个IP地址,在闭塞区的两端有类似蓝牙的装置、或者类似条码的装置等标明自己的IP地址。当列车经过时,就能读出铁道的IP地址,加上自己的IP地址,组成一个包,调度室、前后一地范围的其它列车,就能清楚地知道哪段铁轨上有那列列车。

列车定位对铁路安全非常重要,是调度系统的基本信号和基础,这样多种定位系统可以确保安全冗余。

家园 我认为不是落后

而是观念

一种观念是让相关者都知道这些和自己相关的信息,相关者拥有一定的自主权。

一种观念是让你干啥就干啥,别多问。原来使用对讲机,还能得到附近的信息,使用点对点的GMS-R就彻底封闭这些信息了。

每个列车上除了显示本车的信息外,应该显示出前后一定范围内的交通信息,而且,可以有BBS,可以互相聊天(对讲机就行,便宜简单)

家园 LZB不适合中国国情

当年相关部门讨论过LZB,最后结论是太容易被破坏了,沿线进去个人,把电缆一剪然后就可以卖钱去了。这时北京地铁13号线在开通后经常发生,最后地铁把通信电缆全封在盒子里,沿线全部装路灯,装摄像头,现在才好了,让那么长的城际线路这么干,投资太大

家园 呵呵,有道理,我忘记这茬了
家园 理论上,故障的信号机应该显示红灯

大致上的流程,司机遇到红灯,停车等待2分钟,红灯无变化,向调度报告,确认信号故障,以20km/h速度越过红灯目视行车(也就是像开有轨电车那么开)直到下一架信号机

这个事故,万没想到前车被红灯压成目视行车,后车却看到绿灯高速通过了——丢车了!D3115从系统里消失了!

讨论
家园 合理!他是直接责任人,有这个权利

这个值得讨论。我觉得心理因素由于太主观,不能作为行车依据。比如哪个司机突然说“前方路轨附近的鸟全惊起来了,我觉得不安全”所以停车了,你说这算合理呢还是不合理呢?

作为驾驶员,都有这个权利。比如飞行员感觉有问题(仅仅是感觉而已)就有权中断着陆复飞,火车司机遇到恶劣天气也有权自行限速运行甚至停车,等等。

前几天新干线中断行车,原因是某个司机揉眼睛的时候发现忘戴隐形眼镜,于是停车了,按规定司机值乘时视力不得低于1.0,他有一个眼睛0.9~

当然,经过事后调查,一个驾驶员多次无厘头的感觉不对,他这碗饭也就不能再吃了——他不适合这个工作。

家园 轨道电路,中国用的是法国技术

当然前提是中国也在用类似的信号系统,传统上中国是和东欧俄国蒙古用一个信号系统的,不过动车线路不好说,不知道。

ZPW-2000型,就是国产化的UM71,普铁干线到高铁都是这个玩意,当然350高铁还有别的手段确认车辆位置

个人认为这玩意可靠性一般,据说法铁也常因为他抽风导致晚点……

家园 这个建议超赞,而且应用范围要扩大!

200公里以上时速线路要建立冗余(两种以上)的独立信号安全机制。

不仅是高速线,干线和繁忙支线都要!

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