主题：茗谈（73）：旅游列车 -- 本嘉明
（一）
事情摆明，中国要搞“四万亿”2.0版，对冲美国的QE3。
这应该不应该呢？我支持。
第一个原因，美国的经济迟迟不见起色，跟现任政府不作为，有很大关系。他小奥为什么不作为？有刻意要拖中国陷入萧条的因素，所谓“杀敌一千，自损八百”，明知你依赖美国消费市场，偏把美国市场打残，求一个“损人不利己”，定向爆破中国。这就是两个人对眼对上了，看谁先眨眼。TG既然也没啥新招，又不肯降，“走投无路”，索性再来一遍“头顶开砖”，跟你死磕。
第二，凯恩斯主义还能不能用？从草根经济学爱好者的角度讲，我们大多数民科是反对凯恩斯主义的。但从执政经济学角度讲，凯恩斯还真是最最可用的了。
我以前说过，凯恩斯主义的特点有两个，一个是以邻为壑，把经济危机输出给别国。一个是最怕“总审计”，只要不“总清账”，在无锚货币的现实世界里，凯恩斯主义还真的很难“现眼”。以前的“总清账”，就是世界大战，就是猛烈的内战（比如1949年的国民党政权），现在核恐怖平衡了，世界大战不一定打起来，但其它“总清账”的形式又出现了，比如日本的核灾难。没有这个核灾，日本高国债负债率，还能子子孙孙地背着；核灾“总清账”一来，纸再也包不住火，“双规”是杠杠的了。
凯恩斯主义，就是“磕药上瘾”，一开始是杜冷丁，到最后是海洛因。但只要靠药顶着，我还剩一口气，别人先死翘了，那磕药也值得。
如果全世界所有的国家，能够以同样强度的凯恩斯主义主持国政的话，中美这么死磕也没啥意义。问题是像中美这种块头的，太少，所以“死磕大法”虽然霸道，对中美还是适用的，“死道友不死贫道”嘛。两个相扑选手顶牛，结果把小个子裁判踩死了，很正常嘛，是个活人你不会躲啊？
所以，既然两边都还残存死磕的冲动，那就死磕呗。
（二）
这新四万亿怎么投？国家大把专家养着了，我们不操心。
但投在交通建设上，仍是可行的。因为搞“交通基建”，这等于是烧水，水烧温了烧烫了就能对付喝了，万一真把水烧到沸腾，水蒸汽一冒，瓦特就被雷到了，于是人类社会就有质的飞跃了。
这壶水，在任何一国，从来没有烧开过。那个基建投入太大了，不敢想。
如果今天中国为了死磕，被逼得别无选择，傻傻地继续烧，不知不觉80度了，90度了，那将来是个什么面貌，还真的不好讲。
比如我们近几周在讨论的，“轨道交通系统毛细化”，真做到了，会怎么样？不可预测啊。
一个国家搞经济，是为什么？
大家眼光放开一点，这不是为经济而经济，是为了（民族）生存而经济。如果经济搞好一点，民族生存力更强，那就搞好一点。如果搞坏一点，民族反而能生存下去，那也不要掉在钱眼里，一心要跑赢大市。这好比说，两兄弟，老大虎背熊腰，精力过剩，混黑道杀了人，结果被杀；老二体弱多病，凡事小心翼翼，反而活得久长。这种哲学思想，老子提点我们几千年了。
四万亿2.0，这一搞起来，好坏参半。但既然下决心搞了，存在就是合理，大家不要再争辩，尽量搞好就是了。就算搞了效果不好，也不是世界末日，指不定因祸得福。
（三）
旅游列车这个题目，本来想放在最后说的，因为这个题材内容多，光图片我就收集了几百帧，足够出一本书的了。
既然四万亿2.0来了，这个就提上来先说了，给各地发改委的领导们一些小思路，可能有助于他们再从中央刨个几百亿下来。
首先说一句，山西那个“窄轨旅游铁路”方案，不合适。全国都用标准轨，这是写在国家法规里的，谁能搞独立王国？其次，窄轨铁路上跑的车厢，尺寸小，运力小，将来升级余地小。
但这并不是说，旅游列车不能开发。恰恰相反，旅游列车在中国很有前途。西方国家，老俩口辛苦一辈子，孩子拉扯大了，自己也退休了，就坐邮轮周游世界一哈，算开眼了，然后就可以回家等死了。
但这不符合中国国情。首先，等将来8亿中产都退休了，得造多少邮轮？太平洋都装不下啊。其次，邮轮容易被劫持，劫火车就不容易，你几个毛贼一劫车，刚停稳，四面八方两百多特警摸上来。第三，火车旅游丰俭随意，线路可长可短，种类比邮轮路线多得多，旅行社调整也方便。第四，中国爷们都是工作狂，陪家人游到一半，一封鸡毛信过来，如果是在火车上，下一站吻别一哈，一个“飞机的”就回公司平叛了。如果在邮轮上？那你得参加过铁人三项赛。同样的，老人家病了，下一站就有大医院。
既然四万亿2.0现在来势凶猛，那么全国某些局部地区，铁路建设过度开发，很可能的。在铁路建设忙于“补欠账”的地段，我们不能动“旅游列车”的脑筋，给建设祖国的各路大军添乱，你想啊，电煤要运，货物要运，春运要运，“匈奴不灭，何以家为？”，现在不能想那些花花肠子。但在运能已经过剩的地区，这就很值得开发了。
（四）
国内对于世界上高档“旅游列车”的了解，几乎是个空白。
我们今天先说个“模范标兵”。
就是大名鼎鼎的“东方快车”。对，就是狗血剧的那个，最佳男配角是：
这个世界名牌，全名是：Venice Simplon-Orient-Express
安排的路线各不相同，最短节目是哥本哈根到斯德哥尔摩，在列车上住一晚；最长是巴黎-布达佩斯-布加勒斯特-伊斯坦布尔，5晚。
票价呢？上述起步节目，美刀2030.00；最长节目，美刀19900。
啥？6天5晚，一辆汽车就木有啦？你仔细往下看，就知道值回票价了。人活一辈子图个啥？灰常上流一回嘛。
上流，上流！
起坐间，早上吃煎饼果子的地方
套房
以上2图：上下铺套房设计图
上下铺套房实景1
上下铺套房实景2
上下铺套房实景3
卫生角
高级套房设计图
套房实景
卫生间
餐车
晚会车（酒吧）
晚会
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还对冲？帮热钱解套？
霉菌印就是了
加强人民币国际化多好
中国没戏。
沪宁，沪杭的高铁有商务舱和观光包厢。商务舱基本只有一两个人买，观光包厢基本没有人买。
中国的有钱人，基本都是暴发户，20年前基本都是穷光蛋，还不明白什么是慢文化。
中国有钱人，要不然飞机，要不然就是豪华商务车，这个可以门到门，综合时间500公里以内不比高铁慢。500公里以上，现在的高铁还比不上飞机的速度。至于像欧洲人那样，几小时的行程在火车里晃悠几天，中国的富人还没有这种闲工夫。
瓜瓜宝宝们的下一代,不就是正宗贵族了吗?
咱们的慢文化传统比谁差?红楼梦里面就有海棠诗会....
(一)
大家说说，如今中国最稀缺的是什么？
清新空气？PM2.5，大家不是一样过？也就是有点呛。
信心？领导同志在意这个，酱油屁民普遍淡定。
中国唯一，真正稀缺的，是“面子”。面子再多，人心不足，会要得更多。
面子，是中国发展的核动力。
有些东西，就是因为有了“面子”的附加值，才显得珍贵。香港马会的会员卡为什么珍贵？这个面子很有限嘛！
同样的，随着中国银民越来越银(这是有银子的“银”，不是其他“银”)，飞机坐商务舱，早就不稀奇了，如今拼就拼“私人行政机”了。大陆各地也渐渐有了“游艇会”，“名车俱乐部”啥的。
那么，铁路旅游，高档的会所可以是这样：由一个公司出资造豪华旅游列车，租用铁路通行权，供本俱乐部会员轮流使用整列列车，用于商务招待，喜庆大事，这比“游艇会”掉面子吗？
高铁和飞机速度快倒是快，一定很好吗？富豪们年纪渐渐大了，经常坐飞机跨洲，一是危险，掉哈来呢？二是倒时差身体吃不消。所以人生节奏慢下来，很正常。同样的，央企招待一把世界500强的CEO来访，坐火车看看中国，安全又舒服，主人也低调地显派。车到西安，哦对了，我们在这里有两个总装厂，反正要看兵马俑，不如也移步去看看？刘秘，行程变一变，列车明天再动。
中档的俱乐部，可以采“会员制”，类似于高尔夫球俱乐部，会员卡170万，一次付清。每个会员每年有资格携家人免费(或优惠价)参加二周的列车游，在全年的“列车行程安排表”里自己挑选预定。当然自己不去，由子女亲属用自己的额度也可以。
大众型的，就是公开售票，人人可游。
钱不是没地方烧吗？不然炒个屁绿豆芝麻啊？给大家炒“豪铁”会员卡，不好吗？铁路线还是国家的，只出租线路通行权和停车场，烧包们兴高采烈，组织上有嘛损失？国家限制营业牌照，每年拍卖几张，防止一哄而上。
(二)
废话少说，书归正传。
世界上的旅游列车服务项目，有上千个。但真正出彩的，很少。当然这个“很少”，也好几十个品牌了。
上一节讲到的“东方快车”，主要游走于欧洲，烧一个“上流深灰”的包，居然被某些吃货评为“世界最佳(火车游)”，其实很多真正的火车游爱好者，正眼都不看那鸟货一眼。
我们要的，是冒险！
所以蛮荒地带，最受欢迎。
今天介绍的精品，是南非的BLUE TRAIN。
BLUE的行程图
十四阿哥：为神马受欢迎？
答曰：踏破滚滚红尘，倒也不负恩泽。
列车结构图：豪华间，每列4套；白金级，每列3套。
列车尾部挂观光车厢，整面玻璃，效果如何？
刘秘，麻将牌拿来。
“现在开会。我们县计生委把大家请来，主要是讨论闲水滩杨二娃的超生问题。哎三顺子，告你甭摘墙上的桃，那是假的！”
豪华套房：你们宣传部门怎么办事的？给书记的单身宿舍留个纪念照，拍照前换一本<邓选>嘛！
今天朴素点，四菜一汤就可以了------人均算啊。
随车免税店：钻石狠久远，一颗永流传------大姐，劳驾开发票时替我标明“婚前财产”哈？!
跟沪宁沪杭距离短和上座率有关系，其他高铁这是不可能的。
晃晃悠悠的，又窄，再豪华又能舒服到哪里去？坐飞机到地儿住个五星级酒店不舒服多了？邮轮我也不理解，自己解释为人家的海洋文化传统。其实按照中国传统应该是进山而不是下海，有钱人都到山里去避暑，修身养性，顺便拜拜佛。要是我有钱就到山里开个中国式的豪华饭店。
经过以上的铺垫，这里小本我又要捏造出一个新名词：豪铁。
豪铁，就是“（铁路用）豪华独用车厢”，某种程度上就是我们原来的题目，旅游列车。
(一)
本着“化整为零，皮卡主义”这两个原则，小本已经提出了一系列关于“凑合型”新生事物的建议。比如说：
“三铁”，是把“大铁”(全国铁路干线)“二铁”(大中城市客运轨道线)的优点混合后，凑合出来的“中小城镇/县乡间交联轨道公交”(客货混运)。把铁道部垄断的“浑元一权”，剥开分散，交三个行业各自发展，深耕市场。
“小飞机”(通用航空)，是把民航局垄断的“浑元一权”，剥开分散，交第二个行业各自发展。
“副学士”，是由易到难，国家逐步把“义务教育体制”，由仅仅“覆盖到高中”，向高等教育板块延伸。就是对于特定群体(弱势人群家庭，品学兼优的高中毕业生)，由国家资助，上两年大学本科“理工科农医法”的基础课。
“天钩”快速勤务船，就是在056轻护基础上，发展一款“海上皮卡”；“小强”，就是仿武直的功能，发展“空中皮卡”。靠皮卡的“人民战争”，把劳斯莱斯们累到吐血。
而“豪铁”，分为“高豪(高速豪铁)”和“土豪(普客豪铁)”。
高豪，其实就是“喷气行政机”(我们说的“私人飞机”)的“皮卡”替代品。
(二)
京沪高铁开通后，列车编组里包含有商务车厢(vip座车)，每辆车限员24人。但上座率不高。
我想一个原因，是定位。显然，高铁商务座，是瞄准民航国内航班的商务舱。在高铁票价不低的现状下，这样还不够竞争力。
你必须要做“民航做不到的事”，在这里，就是“国内高速旅行的包厢化”。
如果把“国内高速旅行”理解为坐民航班机，那民航是无论如何不能提供包厢服务的，除非你买私人行政机。但私人喷气飞机，不论是跨洋飞行不必中途加油的，还是内陆小飞机，即便停着不飞，日常费用都很惊人，至少飞行员要随时待命吧？
目前中国的富豪，包括央企的老总，为了有时要飞美国而备一架私人飞机，那种需求不太多。但为了在国内来回方便舒适，需要一个“高速包厢”，那市场就大得多了，有能力承受的企业也多得多了。
高铁正好填补了这个空隙。而且高铁还有一个优点，就是安全。你坐私人飞机，竞争对手给你放个炸弹呢？坐奔驰车走国道，人家雇一辆十吨货车挤你呢？半道绑票呢？可怜如今的大老板，哪个睡得安稳咧？
那么假如我们来“穿上领导们的鞋”，站在铁道部同志们的立场看，可以怎样解决“商务座上座率”这个头疼的问题呢？
我的建议，就是“化整为零”，既然不可能把整列车都“包”给私人独享，那就拆开一节一节车厢，甚至半节半节包出去，行不？
目前高铁的商务座票价，比同车次的二等座高太多，而商务座其实没有太大的特殊处，因此显得尤其不实惠。比如说，上海至南京高铁，商务座438元，二等座才140元。京沪高铁，商务座1750元，一等座935元，二等座555元。
商务座，也就是宽敞点，毕竟还是公共场合，你既不能脱鞋，也不敢打盹（苹果四代被换成四袋苹果呢？），还不能谈敏感的公务。干挺着在那儿闭目养神，跟坐二等座有啥差别？既不能放松休息，又不能彰显“面子”，一点好处木有。
至于说观光座，那是个失败。我自己坐过京沪高铁，知道问题在哪里。第一，铁路沿线都是工业开发小区，看不到多少乡野风光，景色不好。第二，时速300公里，你极目远眺还行，偏偏一路上桥多，一上桥，那两边的桥栏杆，唰唰地往后跑，你要不眼晕，肯定是歼击机飞行员。
（三）
说我的建议前，先看看基本资料：
以京沪线比较常见的CRH380BL（就是380B的加长列，全列共16厢）为例，头尾两个车头，车头是由驾驶室和一等座组成。这个车头不能变，大批造好就那样了，现在要改，停下不跑，损失太大。
然后的编组如下图：
这里，二等座价廉物美，深受欢迎，不能动。要改革，就动第一单元的2，3，4车。
现在商务座的上座率很低，比如说上海到南京，每列车卖出的票，基本就是“个位数”。这是非改革不可的攻坚点。
我的建议，就是把这三辆车，改为“二小一大”。
小，就是“小包厢”。动车的头尾车稍长（因为有个驾驶室），中间车统一为长24.82米，宽3.265米，高3.89米。我们在车厢右侧（靠车门一侧）留出0.9米宽的走廊，左侧改为一排小包厢。小包厢类似于半个“硬卧包间”，就是里面只有一侧有上下两个铺，另一边就是墙，下铺床沿到墙之间是60CM宽的走道。墙板上有小折桌可放下当书桌，书桌位置上方是液晶电视屏。下铺就是一个长沙发，长2.2米，宽（床沿到墙板的深度）90CM，加上靠垫后座位深度60CM。上铺则尺寸略小，尤其是深度缩为70CM，方便下铺的人站起来时不容易碰头。
上图是硬卧的半间。
包厢有硬质墙壁和毛玻璃门，走廊上的乘务员可以隐约看到房里。因为这么高速的列车，不能有任何闪失，乘务员注意各类险情隐患，是必须的。但包厢的隔音要好，各间互不打扰。
上图：包厢外的走廊
这样，小包厢的尺寸是2.2米 X 1.5米。一辆中间车，可以隔出15或16个小包厢，其中1/2有上铺(A型)，1/2没有上铺（B型）。一等座车厢，原定的载员数是56人，满员的话，票务收入是935元 X 56 = 5.2万元。这分摊到每个包厢，就是3500元。
A型小包厢
每个包厢，可以进二成人，一小童（12岁以下）。因为一般的居家三人沙发，三人可坐的长度，1.7米就够了，现在我们有2.2米，就算小童蜷身睡下，两个大人也可以同时挤坐在沙发上，即便A型包厢定不到了，一家三口（父母带独生子女）定个B型也够用了，因为高铁基本是5小时到达，不过夜。
长沙发，充分利用空间
而一般的商务出差，两个同事一起走（一个销售，一个技服），定个B型包厢就很合适，路上商量各种抢订单的方案，既不浪费时间，又不怕隔墙有耳。
所有的包厢都有锁，登车检票时领两张电子门卡，跟住宾馆一样。这样其中一个人睡着时，另一个可以放心地去上厕所或去餐车。
至于每个包厢的价格，按市场需求随季调整，在1900到3600之间。因为一家三口旅游，坐二等座也要3张票，1665元，那还不如定个小包是吧？
当然，如果上铺是可以折起靠墙的，那就更好了，全部小包都是A型，上客后再替客人把上铺放下来，这在国庆黄金周尤其管用。
（四）
至于说“大包”，就是把一节车厢划为两半，中间隔开，前后各自有一个登车门。每大间的尺寸是12米 X 3.26米，就是一个自备洗手间的大隔间，内装修风格各自不同，以取代原来的商务车厢。原商务车定员24人，满员票价4.2万，现在每个隔间单趟租金开价2.4万，限乘14人。如果全部去坐二等座，这14人的票价，已经是8千了（坐飞机的话，14人至少1万）。大隔间里有折叠屏风，可以临时隔出一个小室，供老板休息，其他人就坐在外间。这两个大隔间，除了列车乘务人员随时可进，其他乘客非请勿入，你们尽可以在里面开会，或者每人穿个大裤衩，摇着扇子看《英超联赛》。
（五）
而“大包”之外，还要摆谱的，可以有“私家车厢”，就是一整个“不带受电弓的拖车”，由某企业出资订购，南车四方负责建造，内装修由客户自行设计，南车施工。造好后，管理借鉴香港游艇会（Royal Hong Kong Yacht Club）的模式，车厢停在北京南站里的某停车场，由专业公司负责日常维护。要用时，向路局预先申请，把某车次原定的“大包车厢”撤下，届时把“公司车厢”挂进编组，所有乘客走贵宾通道登车，开到上海后解编，改挂另一大包车厢回京。而私家车厢按预定日程，再挂几天后的一班车返回北京。
游艇会
用圆盘调节，圆盘周边辐射状可以停多家公司的私家车厢。
这个，才是正牌“高豪”。当然，某公司谱大，一次就订购三个车厢，一个办酒会，一个隔成几个小套间供领导休息，一个是厨房兼餐厅，挂在一起，那也是可以的，无非每跑一趟路局要收你百把万就是了，还是好过当凯子去养一架行政机------要知道这私人飞机只有外国能造，不是白白送银子给人家嘛。
阿宝，上面条！
还有好多，连我都
努力点，将来你有机会享受的。
了饭了
在青藏铁路通车前，据说将来会开通豪华列车，但似乎没有。
不过，看携程最近推出的新东方快车行程外链出处,提到是首度对内宾开放的豪华列车，是否意味着已经有了针对外宾的豪华列车？当年长江游轮也是先向外宾销售的。
邮轮在国内的市场仍然需要开发。长江游轮条件虽然没有皇家加勒比之类的邮轮条件好，服务还是不错的。可惜经过这么多年的推广，内宾乘长江游轮的还是不多。海外邮轮最近在国内的推广力度很大，也有很多内宾认可。也许是由于这类邮轮往往需要护照签证，阻碍了人们的行程。就我看到的情况，即使是今年春节，乘坐的人还不到满员的一半。
高铁的商务座，确实乘坐的人很少。好像观光座是指在驾驶舱后面的商务座，如果运气不好，会变成列车尾部，最近被取消了，没有观光座了。原来驾驶舱后面的商务座可以通过按一个按钮，让驾驶舱和商务座之间的玻璃变成透明玻璃，但现在也不行了。商务座可以脱鞋，也有拖鞋提供，还可以将座椅调整成睡姿，肯定比国内航线的商务舱舒服，只是没有毛毯。沪宁线上的商务座客人少，京沪线上的商务座客人多一些。
国内的旅游，大家在意的估计还是性价比。
呵呵，天下无贼里葛优做的火车看来真有一定要有。
我在德国这么多年,完全能理解德国人夏天要去花钱晒太阳.
中国缺的是清净,平常太嘈杂,所以享受的人要进深山.