主题:比亚迪电动车横扫深圳出租车公交车市场? -- 陈经
也是很偶然地在深圳坐了蓝白相间的BYD电动出租,很稳很舒服。
而且 没有3块还是2块的燃料附加费。
跟出租司机聊天,据说,深圳政府对BYD电动车有购车补助,好像是12万还是13万。
老总是搞房地产的,想多元化经营,就瞄准了锂电池这个行业。从斯坦福请了一位技术负责人,中国留学生。国轩高科与江淮汽车合作的很好,江淮一心一意搞汽车,国轩专门负责电池。
你还别说,炒股是我15年前的专业,现在只是玩玩,顺便支持一下比亚迪。
如果你愿意,我可以顺便指导你怎么从股市上赚钱。
这年头还有人夸海口要指导别人如何在股市上赚钱。我打算明天报名荷兰那个火星单程旅行,性价比更好。
小范围应该不是什么大问题,普通充电桩也就用10-20安培的电,现在一户住宅的配电都是20安培往上,一个充电桩就相当于半户到一户人家,一个几百户的小区建上几个充电桩应该不成问题吧。
至于说技术水平,比亚迪汽油车可能不咋样,可论起电池来,哪个车企敢说自己比比亚迪强。。。
看来关注河汛的A股买手很多啊,呵呵
看看手头的各种电器,电脑、手机、无绳电话、电动剃须刀、充电玩具等等,有哪个的电池能用上三年以上,还能保持一半以上的蓄电能力的? 苹果牛吧?我给儿子3年前买的ipod,充足电到没电,以前是可玩十几个小时,现在是半个小时。笔记本电脑,每两年肯定要换电池了。买个内燃机的家庭用车,用个十年没问题,但电动车用十年?还是3/5年电池一换,就像换轮胎似的?而且汽车是户外工具,使用条件要比家电恶劣多了。我是放心不过。
比如只在电池容量的40%到60%之间充放电,电池容量只用了20%,浪费了80%,带来的好处是可以大大延长电池寿命:如果每次完全充放电,电池只能用500-1000次,可如果电池每次在40%-60%之间充放电,能用10万次。
锂电池和镍氢电池都可以通过以上方法延长寿命,不过镍镉电池有记忆效应,千万不能这么干。
另外,就算普通电池这么运用寿命也不会延长很多的,原因是普通电池的设计寿命就是三年左右,到年头了各方面的问题就都出来了。比如电池的密封老化漏气后,电解液就干了,干了自然就不导电了,很多老电池最后都死在这上面。。。
40%-60%每次只用五分之一。我现在iphone只能用两天,五分之一也就是10小时。每十个小时充一次电,还要保证别充过了。俺滴娘哎!
如果哪天玩多了也就撑一天,意思就是5个小时充一次。这不叫手机,可以当固话了
电池寿命的延长需要从选材,制造和使用控制三个方面着手。
选材:不同类型的电池寿命是不同的,磷酸铁锂电池 > 锰酸锂电池 > 钴酸锂电池,这是因为它们的物理结构不同。现在比亚迪的磷酸铁锂单体电池满冲满放(从0到100%)2000到5000次,其容量只衰减20%。E6出租车有跑过20万公里的,其电池基本没有衰减(具体可以参看网上资料)。
制造:就是要求一致性,因为车用电池是多个单体电池串并联而成,如果某一个电池单体和其它的不一致,会导致整个电池包加速衰减。
使用控制:就是利用电池的控制系统来延迟电池使用寿命,这包括你说的方法,不过这是一种trade-off,电池寿命延迟了会导致电池使用效率的降低,现在一般是20% - 80% 之间使用。
低温对电池有很大影响,尤其是磷酸铁锂电池,一般方法是配备加温系统。两年前我已经看到比亚迪在研究电池粘合剂的抗低温问题的文章,这说明他们在电池的低温使用上走在前沿。
电池衰减目前看来还是比较头大的技术问题。