主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾
某砍省屌丝，来加拿大，带着淘宝上买的小电池泵和一个机油过滤器扳手，加起来不到30加元的东西，靠在网上打广告，免费换机油，半年，屌丝变高帅富，开起路虎了。一打以上的留守女士炮友……
这要是换了特斯拉，不用换机油了，这孩子还怎么混？
叫做honda smart home.目的是做到独立供电。
裂变是链式反应，铀核裂变产生中子，中子撞击别的铀原子，使之反应。
聚变不是链式反应，它是氘氚原子核碰在一起，然后反应，不需要中子来撞击。
手持式中子源所谓的效率不高的原因是，使用能量对氘氚原子进行加速，但是不能把这些能量都有效率用在有效碰撞上。
激光打靶也同样很随便就能产生核聚变，但是由于能量不能达到反应的门限值，产生聚变几率不高，但是总是有一定概率产生核聚变。提高激光的功率（是功率不是能量）势在必行呀。
相比之下，比亚迪的全电或者插电混合车更具备优势。
1.5T直喷发动机+可行驶70公里电池（满电满油续航700公里）的秦性价比甩tsl不知道多少。
据说比亚迪把夏、商、周、秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清等12历史朝代都注册了
对。honda smart home就是这个思路，
把电动车淘汰的电池作为家庭光伏发电的储能电池供晚上用。
按照tesla自己网站的计算器。
跑300 mile左右，按照阶梯电价$0.36。光电的费用就是$35.63。
和honda fit之类的subcompact车型相比，费用一样。
当然和同等价位的跑车比是省点，但是这还只是使用费用，没算先期投入，和后续换电池的费用。
虽然 tesla是走高档路线，但是这样只能是个玩具，没法普及。
全部太阳能供电，延绵不绝...
不过这个只是他的宏大计划，实现可否，特别是在中国这样的国情国家，未知。
可控热核聚变如果在俺有生之年能搞定，就了不得了。
还冷核聚变小型化? 真是忽悠无底线啊。
关于核心技术有一项简单的评判标准：你能否在关键指标上做到别人做不到的事情。能做到，那你就掌握别人没有的核心技术，不能做到，那就没有。特斯拉就做到了续航距离远超其他对手，拿你自己列的这几款车为例：
GM Volt：这是款混动车，严格来说不该放一起比较，电池续航只有 64 公里。
Nissan Leaf：续航 160 公里。
比亚迪E6：续航 300 公里。
特斯拉：高配版本续航 480 公里。
简单明了，比最接近的对手强 60% —— 顺便，比亚迪干的不错！
你要觉得上一万块电池不算本事，电池管理能力强不叫有核心技术，很简单，举个其他电动车厂商也能搞定电池管理问题、做出续航达到或者超过 480 公里电动车的例子。否则的话，我只能认为特斯拉的电池管理能力就是一项很有价值的核心技术。
电池大续航距离就长，就这么简单，跟什么电池管理基本无关。
但电池大，车自然也贵，别的厂家是打算让普通人开上电动车上下班，注重的是5万美元以下的市场，但自然也用不起什么大电池，也就没多少续航距离，特斯拉的目的是让有钱人可以“装”，注重的是5万美元以上的市场，只要你愿意加钱，里程自然就上去了。特斯拉成功的关键就是抓住了市场的空档，但技术嘛，就只能呵呵了。
说起大电池嘛，特斯拉最大电池也就能装85度电，比亚迪一款出口欧美的量产车装有一个330度电的电池呢，是特斯拉的4倍，不过比亚迪这车续航距离不算长，只有300公里，因为－－
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这是一台大型公交大巴，比亚迪K9
我的意思是聚变产生的能量可以维持聚变反应……或者说聚变产生的能量被收集的部分超过维持聚变的能量。
我朋友那个砖头机一次充电可以待机2个月或者连续通话1个星期。
就是三缸的发动机让人觉得心里别扭
我原本还以为能一定程度弥补腿短的劣势的