主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

Tesla 的销量摆在这，因为纯电跑车在资本市场上捞到的好处也摆在这，别的厂家要是有能力造出指标一致的车子，很难想象几年下来市场上连一款竞争车型都没有。特别的，连一个展示或者概念车型我都没看到。

您这里摆的理由，不论是比亚迪的自身品牌形象不利，还是丰田的担心影响其他车型销量，都可以用投资设立新品牌的方法来规避。这在家用汽车领域司空见惯。

7 寸这个大小，基本上算是平板电脑而不是手机了。正儿八经地随身带这么大的设备打电话的，我认识的人里就一个（那平板还是发的）。

扯远了，还是回到原题说电动车。之前列出的其他的电动轿车和特斯拉相比，无论是体积还是重量，都在一个量级，驾驶性能上也没有任何优势。这种情况下，特斯拉大大超出竞争对手的续航距离是非常关键的优势，完全可以称之为核心技术。

最高是240V，电流最大是dual charger 80A

哪来的“几年下来”，2012年以前特斯拉每年只能卖出一两千辆，只有2013年推出Model S以后年销量突然增加到2万辆。。。

而且这些老牌车企现在看到特斯拉这么“火”估计更该犹豫了，呵呵

最有可能推出长续航距离电动车的品牌应该是日产的Infiniti，目前只有日产证明了它的电动车不会“火”，不过呢，日产现在忙着解决leaf电池的寿命问题，估计也没空在这上面努力。。。

因为比亚迪的纯电动车目前主要是出租和公交，每天需要连轴转。有报道说比亚迪出租车截至到2014年1月已经开了1.5亿公里了。

特斯拉车的总里程呢，特斯拉2013年以前每年就1-2千的销量，2013年销量爆发到了2万，如果按照美国私家车的平均水平一年2万公里计算，总里程应该在五六亿公里左右，肯定比比亚迪多，但不会有数量级的差距。。。

http://stock.hexun.com/2012-05-29/141879725.html

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随便说两句。我不认可特斯拉，也没有和你较劲的意思。特斯拉用的钴酸锂电池电池确实有易起火的嫌疑，但是也不代表现在这几次起火是特斯拉的电池的原因。比亚迪用的磷酸铁锂确实完全度高一点，但是不代表比亚迪就有高人一筹的技术。

因为无论钴酸锂还是磷酸铁锂市场上都可以买得到，不是什么稀罕玩意，都各有各的优缺点。钴酸锂最大的问题是易燃，磷酸铁锂的容量低。现在特斯拉换成三元电池，估计也是奔着高容量去的。我也希望有一天中国人能突破磷酸铁锂的容量小的问题，真心不看好比亚迪！

开纯电动的人，占新能源与节能汽车用户的比例有5%么？

240V是北美家用大电器的电压，充满Tesla也需要10多个小时，和国内的220V不一样，国内一般地库是用380V，能快很多。

比亚迪电池是不是有自己独特的技术我不知道，但早期E6做出租车现在还能跑，现在比亚迪自称电池与汽车同寿，我想这电池技术应该不是盖的

比亚迪烧一次都被骂出翔了

磷酸铁锂在市场有的是。它的特点就是，不易燃，充电次数多(最高的可达2000次)。

比亚迪也是满中国挖有经验的人搞起来的。做磷酸铁锂的小公司有得是，死了一批又一批。

反倒是特斯拉现在用的三元电池，倒是只有松下搞得定。

比亚迪和特斯拉都是初生牛犊不怕虎，胆子太大。。。

特斯拉就是忽悠股民钱的。

特斯拉解决了吗？