主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

松下的三元锂电池，它没有公布100%充放电次数，但是公布了80%充放电次数。但是肯定不如磷酸铁锂好，估计会比钴酸锂好。特斯拉应该赌大家不是每次全用完了，再充电。因为锂电池的半充电次数比全充电次数要高很多。

充电次数也多很多。

你不能拿A123的容量和一般磷酸铁锂充电次数放在一起说事。

这可能我是技术控有关。

比亚迪10年来一直在电动车的道路上几乎是孤军奋战，虽然艰苦但成果巨大，掌握了几乎所有的核心技术。

特斯拉感觉就像一个攒机的，所有的东西都是外来的，就连现在被吹得玄乎的电控系统也是收购一家小公司而来的。

但是正是特斯拉的高调和对市场的准确把握 让沉寂多年的电动车市场有转机，比亚迪都因此受益良多。

所以长远看，不看好特斯拉，但看好整个电动车市场，同时看好比亚迪。据我所知，比亚迪在欧洲和各大汽车生产商有多个合作项目，有关电池和电控的，它现在也不仅仅在欧洲卖k9.

技术上应该不差，毕竟比亚迪全权负责电池和电控，而且路试有一年。车体有奔驰的老底子摆在那里。但不好说双方都留了一手。

最大的问题是市场定位：如果放在国内销售定位中高档，就应该直接用奔驰的牌子。现在用腾势这个品牌，市场未必买账。

还有是我个人的喜好，就是它的凹下去的后玻璃很难看。

但实际上迄今为止5次燃烧，有一次是充电器，一次到目前为止还没有原因报告；3次是因为事故， 其中两次是猛烈事故，都是燃烧，没有一次是爆炸，——这是你前面发的贴子，到底燃烧是不是爆炸呢？

虽然从某个角度上说猛烈的燃烧就是爆炸，但从另外的角度说二者还是有本质的区别吧。

你的眼睛花了。

给你献朵花吧，也不容易。

这个不是给家庭准备，是给超级充电站的超级充电桩准备的。

是很恐怖，家里最大240V x 80A=19KW。

超级充电桩是最大120KW,最少90KW。提高了近十倍。

但也没多大用，首先用家用电，每箱油的距离才省不到10美元。

工业电应该要贵点，充电站也要挣点。估计弄不好就比烧油成本都高了。

再次充电功率提高10倍，也要半个小时呢。就算没彻底放光电，也要20分钟吧。

难以想象20分钟加个油还不省钱。

国内的情况，会好一些。380V 40A的话，大概6个小时就足够了。但是向电业局申请装充电桩也挺麻烦的。

家用电便宜是便宜在晚上的优惠电价，白天充电不比加油便宜。

不过，在超级充电站铺开之前，200公里和400公里对于家用没有本质差别——上下班、买菜OK，长途不OK。超级充电站的意义是通过快速充电把行驶里程连接起来，使得长途旅行成为可能，那么200公里和400公里就有本质区别了。

充电时间过长绝对限制电动车发展，比如最适合用电动车的出租，对于电动的首要抱怨之一就算充电时间太长。家用的话，就看日常消耗的里程能不能在低谷电价时充满，充不满就坑爹了——这也是Tesla用110V慢充最让人郁闷的地方。

PS：北京如果有固定车位的话装充电桩基本不用自己折腾，装一个220V的充电桩才1～1.5万，厂商会去跟物业、供电等部门协调。

380V就方便很多了。能省不少时间。

不过电动车只能作为第二辆车，还是麻烦。。。

只能作为有钱人的玩具。

拉380V的电比较麻烦，所以厂商就装死了。

两个不同相的220V电线一接就拉到了。

安全倒是有所顾忌，但是那么大个玩意，都是成年人用。

不过我很好奇，自己家的充电桩如何防止被别人偷着用。

对于安装的人来说，宁可从电线杆上拉100米，也不要挖地。新小区电线都走地下，所以还是就近找220V省事，老小区固定车位都是问题……

即使不燃烧也可以爆炸。