主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97
航空产业是小市场？航空维护市场是小市场？
运十能不能这么豪要看中国自己。
国内民航貌似只剩幸福航空那二十多架吧，幸福航空是中航工业旗下公司，就是自产自销。桑塔纳总产量几百万辆，不等于老上海轿车能卖出几百万去，做梦的赶紧醒醒。。。
有啥好处么？还是你身在外企，内心得意洋洋啊。
运七行不行和运十毛关系？你通过啥论证他们是一路货呢？
再说，运七不就是一直按照你的思路玩呢么？美国怎么说就怎么做，结果是啥也不是。
C919又如何？很好么？世界第一了么？
你到底什么心理啊？很难理解你作为一个中国人，就是肯定中国人就是不行是什么个意思？
俺这人就爱说大实话惊醒梦中人，前几年有亲戚为华晨中华破产无比惋惜，俺一句就把话给聊死了 — 那你买车为啥没买中华轿车呢。。。
有一毛钱关系吗？
但也是我一直批评的：
我在这楼里也写了，运十下马唯一的原因，就是它不是进口的，也不是中外合作的。
所有其它的原因都是借口。
波音公司赞赏地说小平同志是中国航空工业发展的总设计师，这个我后面还会写到小平同志设计的蓝图。
但是做军用大飞机平台没问题，而且波音空客在卖给中国飞机的时候明确规定不能用作军用，这个规定非常不合理，为什么呢？就是因为国内没有自己的大飞机。
70年代上马了一大批项目，有严重超越国力的问题，80年代一刀切都给砍了，过于简单粗暴，运十应该想办法维持下来，而且说白了国内真的不缺那些钱，后来和麦道合资国内投了多少资金进去！
客机本身不适合作为军用运输机，当时空军也有运8还没完成测试。作为预警机空军不是没需求，而是空军也有自己的大飞机项目。当时空军正在搞远程轰炸机的项目，远程轰炸机成功了，再改预警机也可以，对经费紧张的空军来说是最好的路线，当然没钱支持运10。
不过再运10下马后，空军的大飞机项目也被下马了。
于是，之后几十年，预警机，加油机，统统受制于人。
不过老兄说得对，当时来看远轰比客机更有用。
当时还搞了个预警机用图4，雷达太烂也下马了。
任何一个型号都可以。
我看看不是薛定谔的猫的航程是啥样的。
运十使用的是焊接大梁，不是707那样锻压一体成型的大梁，所以自重大，强度低。条件限制如此。
上海二重当时配合运十大飞机立项的6.5万吨锻压机，就是要解决这个问题。有了一体成型的大梁条件，运十后续的改进型，自然可以减重，加长，达到更高的效率。
随着运十下马，大锻压机项目也随之下马。因为除了大飞机，根本不需要这么大吨位的锻压设备。
70年代立项的时候是运10和轰8方案里面选择了潜力更大的运10。
那时候改出来的加油机只能给歼7，歼8这样的小飞机加油。
进口的一架苏-30能够携带的油量与“轰-6”加油机基本相同。。。轰6实在太小了。
铁路机车引进时有过典型案例，虽然那机车指不定啥时候趴窝。