主题：【原创】电动汽车：明天的希望还是后天的梦幻？（上） -- 晨枫
安全和高效永远是对立的，就怕空气动力汽车不能承担这损失的高效。
高压管线的问题，柴油管线的流量很小，空气管线的流量大得多。这好比电线，大功率高压线和微功率高压线是两个概念。
还是让阿三和法国佬去解决这些具体问题吧。到时候让吉利买一辆回来批判的继承，山寨它一下也就万事OK了。
再次感谢晨老大的教诲
就是汽车本身配一台发动机用来发电，不直接驱动汽车，发出来的电经过电池驱动车辆，由于发动机可以在理想条件下运行，所以发动机本身会比较简单，燃烧效率也会比较高。
我设想的是这样，就是这样的车辆起步时和在城市内慢速行驶时发动机不开动，完全靠电池电力驱动，正常行驶时发动机开启，发出的电驱动车辆，但是也不是直接驱动，是经过电池的，因为比如汽车需要刹车，这时候发动机也没必要就关掉，还是开着但是发出的电是储存到电池里面的。
但是我想请教你，就是这样的驱动方式和发动机直接驱动相比，哪一个效率更高？另外还有这种方式电池需要频繁充电放电，现在的电池能行吗？
通用VOLT和比亚迪F3DM（比亚迪这款貌似还是先出来的），试验性的更多，美国丹佛一款这样的公交开了十年了。这种传动方式叫串联混合动力，发动机发电，轮子上的动力都是来自电机，丰田prius那种叫并联混合动力，发动机和电机的动力在机械变速箱里合并再传到轮子上。不过电传动效率低，机械变速箱传动效率可以到90％以上，电传动只有70％左右，所以普通车没有用电传动的（火车倒是有不少用电传动的，因为机械变速处理不了太大的功率）。混合动力车用那种传动好还不好说，以下是我大胆的猜测：通用这么干可能是有绕过丰田专利的打算，比亚迪更可能是因为这种设计机械部分简单，毕竟中国连普通车的变速箱都搞不定别说混合动力了。
混合动力车的电池寿命一般是这么解决的，就是增大电池容量，比如prius的电池基本上在40－60％之间充放，所以电池容量是实际需要的5倍，看起来浪费不少。但电池充放量和寿命之间是指数关系，如果每次都是在0－100％完全充放，1000次就完蛋，如果在40－60％之间充放，电池寿命可以达到10万次以上，如果在45－55％之间就是几十万次了。丰田的数据是平均1英里（1.6公里）电池在40－60％之间充放一次，10万次就是10万英里，寿命足够了。
从发动机和电动机的耦合技术来看，丰田prius和通用VOLT都是机械耦合，比亚迪F3DM是电子耦合技术（本田的混动汽车也是电子耦合）。
从电池技术来说，比亚迪的铁电池的动力电池性能明显比镍氢电池和锰锂电池要好，具体看看各专业汽车论坛。
从使用效果上来看，prius最可靠，这毕竟有十几年的历史了，F3DM经过几年的应用性能也不错，但现在国家新能源政策转向，比亚迪重点在电动大巴和纯电动车上了；VOLT还是算了吧，一是死贵，二是电池不是自己的不知道以后换谁的电池，还有就是通用就靠在中国赚点钱，volt进不来中国那就是虚的。
我看除了安全性以外，最大的问题是体积和重量，如果将来能搞出一种特高强度材料，能加压到空气在常温下液化，这才能解决体积问题。在这个问题解决之前只能作场内短途运输用，随用随充气。
我一直想搞一个汽车电池管理的公司，投资1000万左右，自己有电池管理的经验和人际关系， 也有研发团队的管理经验，就担心1000万撑不到3~5年后，同时也想知道汽车厂商对外购电池管理总成的态度。
多谢指教！
通用打算把volt引进中国，中国的政策：通用要对中国共享其中至少一项核心技术，则每辆车补贴19000美元，相当于车价的一半。但是通用拒绝了。
首先声明我不是搞电池的，这纯属爱好。
不过老兄的想法很好，电动车最重要的两个部分一个是电池一个是电池管理。如果老兄有这方面的实力那真是前途无量。
电动车（特别是电动大巴）是国家新能源的重点方向，各个汽车厂肯定都要涉足，但真正有电池和汽车经验的全世界也就比亚迪一家。所以只要你能展示你这方面的实力，国内的汽车厂兴趣大大的，他们都米有这方面的经验和实力。说白一点，给你的钱是它从国家那里拿的钱的九牛一毛，而且你这个还没有像电池爆炸燃烧这样的风险。
就是认真干了六七年， 首富也算狠的。
是不是电动车进加电站，可以选择买超激型、持久型、环保型或者实惠型电液，您这电源管理就是抽出电液箱旧液，重新加上新液？
即使开发较大型电池单体，估计也在100~1000之间。如何串并联，如何监控这些电芯， 如何平衡电芯之间的差距，如何进行充电管理， 如何报告过热， 控制过压，过电流，报告行驶里程，剩余电量等等是一个非常复杂的管理系统工程， 而且这个管理还不容许错误，一旦发生错误， 几乎意味着灾难性的后果，可见电池的管理重要性和复杂性， 足够把他单列出来像变速器一样做一个总成。