主题：【原创】 聊聊列车工作人员的饮食保障(一) -- 忘情

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关于餐车，我在《春运轶事》系列的第15、16集里谈过它们一些情况。除了个别情况，比如说我上文提到的没有旅客用餐需求，纯粹是为了招待领导而挂餐车，其他的餐车都是要承包的。

在我们这里，如果是正班车，这个承包餐车是在客运段内部进行竞标的。你得保证完成多少营运收入，得保证每月上缴多少利润，这样你才能保住自己的工资。超出的部分利润，你可以按比例提成。

那么，既然我承包了餐车，进餐料时是否有权自由选择呢？对不起，你只有部分选择权。承包时就已经规定了，你每趟始发前，必须在客运段的餐饮保障部门进多少钱的餐料，这个是规定死了的。美其名曰集中采购，集中配送，保证食品安全。但实际上，从客运段餐饮保障部门进的餐料比市面上要贵许多，单位上得从中扒一道皮，经办的人吃回扣也是惯例，相关领导从中拿不到好处那在中国的现实国情下就是极不正常的事情了。当然了，你列车跑到中途需要补充餐料，那你就可以自由采办。

　　如果是春运时的临客餐车，我们局都承包给路外人士了。今年我打听了一下，一个春运下来，承包费用是三万块。你还别嫌贵，没有点门路还真不容易承包得到。一旦成功竞标，那么就呼朋唤友，把家里的三姑六婆全弄上车，白案，红案，摆台，各司其职，什么上岗资质，什么健康证，不就是张纸吗？只要肯花钱，什么证弄不来呀？

大家都抱怨车上的饭菜卖得贵，现在你们应该知道原因了吧？一来是原料贵，二来承包时规定的上交利润高，三来虽然中国旅客普遍有出门自带食物的习惯，但在列车上，热菜热饭仅此一家，没有竞争。

如果不承包呢？餐车的人爱干活不干活，压根没动力，将餐车上的餐料公开的往自己家里拿是家常便饭，你还真是管不住。要承包吧，旅客又嫌饭菜贵。可列车上也不可能同时编挂两三节餐车展开竞争呀。你多编一节餐车，相应地就得少编一节硬座或硬卧，这就降低了运输能力，在目前中国铁路运输能力不足的情况下，这么做是得不偿失的。

餐车饭菜贵，能不能让物价部门来管管？搞个最高限价什么的？

有路外的朋友向我提过这个问题。可是你想想，车一开就是自由世界，运行途中谁来管呀？再说了，就算你限价了，但饭菜的份量呢？他给你减少一些份量，实际效果还不都一样？

话讲到这里，我得插一句，前几天有个旅客在餐车用餐后觉得物价贵，于是下车后写信给铁道部部长，结果部长还真是在百忙之中抽出空来处理这件事了。当事的那趟列车单位领导带着人上门道歉，退款，闹得沸沸扬扬。

可是站在旁观者的角度来看，这种事情每天都在发生，好象极少有旅客觉得餐车的饭菜物美价廉，价格公道。总不能每位旅客都写信投诉，每回都由部长亲自过问吧？

再说了，如果餐车象火车站周围的小馆子那样，你问价时说一个价，或者故意在价目表上做手脚，等你吃完了结帐时，再狮子大开口敲诈你，如果是属于这种情况，我觉得不但要道歉退款，那还得进一步追究责任人的法律责任。可是如果是在明码标价的情况下，中国人点菜，尤其是在一贯以质次价高而闻名的餐车上点菜，一般都会先询问价格。如果是这样，那就属于两厢情愿，愿打愿挨，似乎铁路方面没必要上门退款吧？你消费了那份饭菜，还退款给你，也就是说只是因为你给大领导写了封投诉信，结果这顿饭就算白吃了？

我说这些的意思，不是指责那位写投诉信的旅客如何如何，而是说相关部门处理这种事情的时候，仿佛有些拎不清，尽整些舍本逐末的事情。结果呢？摆平了这位旅客，事态平息下去，可餐车的情况依旧。

(未完，待续)

(续四)

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那一次，司机和列检私下串联好了，大家都事先自己带饭菜，快开车时，司机发信号，列检就趁着车门马上就要关的一瞬间，一脚就把诺大的盒饭包给踢到车下去了。然后车门一关，起步开车。客运发现后虽然暴跳如雷，但除了饿着肚子叫骂，打电话向路局告状外却毫无其他办法。

那一趟交路，着实饿了客运的一回。

事情当然是闹大了，但中国的事情往往就这样，你不闹大就没法解决问题。大家到路局打官司，站段领导们当然是各自护犊子了，三头对六面，越扯事越多，恩怨纠缠不清。路局最后的协调结果是，既往不咎，今后一视同仁。这一下问题才得到彻底解决。

以上说的是运行时间短的列车，那么一些长交路却又没挂餐车的列车上，工作人员如何解决吃饭问题的呢？

如果是红皮车，蓝皮车，白皮车，那就没办法了，你自己泡方便面吧。如果是绿皮车，一般在某节车厢底下会加装一个蒸饭箱。在某节车轴上装一个皮带轮，皮带轮套一个发电机。开车前，乘务员们把米淘好，加上适量的水，放进蒸饭箱中。列车一开动，皮带轮带着发电机发电，给蒸饭箱供电。这种蒸饭箱有个毛病，因为它是吊在车底下，所以你必须等列车停站后才能下车取饭，而且遇到列车停靠高站台，蒸饭箱又正好正对着站台，那你别想取到饭，还是等列车停靠下一站再说吧。这种设备可以蒸出热饭，但做菜就无能为力了，各位乘务人员就只能自己从家里带菜了。

春运、暑运、黄金周期间都会开行一些临时旅客列车，基本上不是套跑就是站存车混编。车皮紧张，编车的时候就顾不上什么餐车、蒸饭箱了。跑这种车，工作人员就惨点，我前几个月写过《国庆添乘札记》系列，其中可见一斑。

那么，编挂了餐车情况又如何呢？

我上周写过一篇《科普一下旅客列车工作人员的分工》，那里面讲到列车上的工作人员来自于七个单位。下面挨个说说他们的饮食保障。

先说说邮政车。邮政车虽然编挂在列车上，但它的产权属于邮政局。随车的押运员都是邮政局的职工。在邮政车上，他们可以自己使用电炉，微波炉，甚至煤油炉做饭，反正不归铁路管，许多规章制度也约束不到他们。所以不管有没有餐车，邮政车的工作人员都无所谓，反正都可以自由做饭，不必去餐车。如果他们去餐车，对不起，和普通旅客同等待遇，铁路对他们是没有优惠的。

有些长途车上编挂了行李车，行李员原来是属于客运段的。但是现在机构改革，另外成立了中铁快运，行李员都划归中铁快运管了，因此你要去餐车吃饭，理论上照样得掏钱。只不过由于原来都是一个单位的，许多人行李员都是从车长位置上退下来的，和餐车主任，大厨熟得很，所以有时候人情大似天，吃饭不给钱那也不稀罕，但你想吃得如何如何好，或者是光自己白吃还不算，还要带朋友一块白吃，那就得看你的面子有多大了。

运转车长是属于沿线各车务段的。他们不随车走全程，只是走一个区间，到下一个区间和接班的运转车长办理交接，于是就可以下班了。因此他们上车，除了携带对讲机，信号旗等工具外，一般也会自己带饭，装在保温饭盒里带上车吃。

火车司机最辛苦，他们许多人是自己带饭菜上车，当然有些人是到餐车打饭。司机们想到餐车打饭可真不容易，得等到餐车营业时间，还得是停靠大站(大站一般站停时间比较长)。车一停，副司机赶紧下到站台上，拎着几个饭盒一路小跑直奔餐车(也有不拎的，直接用餐车的一次性饭盒)。因为餐车一般都编在列车中部，大体是机后第九至十辆车的位置，因此从机车头部到餐车，直线距离250米左右。现在提速了，站停时间普遍缩短，你要是不跑去跑回，怕是时间不够，极易漏乘，那样的话罪过可就大了，处分跑不了，待岗几个月是肯定的，搞不好连副司机资格都会被取消。

副司机跑到餐车，一手把饭盒交给餐车厨，另一只手递上钱。

钱？废话，当然要钱，白吃怎么行？餐车可不买你们司机的帐，有胆量你就别开车。

可这花钱买的饭菜质量如何？那就得看大厨的心情了，一般情况下不会比旅客饭好。副司机一般没时间进餐车，只是站在站台上，通过车窗买饭，虽然嘴里一个劲地说好话，请师傅们份量打多一点，菜打好一些，可这一切并不操纵在他手中。餐车工作人员觉得你司机就在机头，和车厢隔绝，反正不见面，而且你们只是跑一段，又不固定交路，饭菜打好打坏有什么区别？难不成不给你打好菜你就拒绝开车？谅你也不敢，所以就无所谓了。

我以上所说的，大体是从前的情形，现在的情况又有所不同了。随着时代的进步，有一部分机头上配置了微波炉，司机们可以自以带饭菜上车，吃饭前热热，再也不用受餐车的气了。

除了上述这四家，列车员，列检，乘警这三家都在餐车用餐。

(未完，待续)

(续三)

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