主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾
家园 感觉简单加大电池容量不是什么好办法。 第一，安全性，越大的电池容量意味着越多的风险。其实特斯拉起火的消息也有。
第二，就是充电时间，如果容量大到一晚上还充不满，客户会很不爽。
第三就是成本问题了，续航400公里和300公里都是一晚上一冲，这个成本加上去客户就不高兴了，特斯拉这种玩高档的不要紧，走量的低端车就很难了。
家园 nissan leaf就遇到充电时间问题了 24度电的电池，北美市电120V充电哪怕充电效率100%也需要20小时
当然可以安装快速充电桩，不过买这车的都是普通人（补贴后价格2万美元），愿意再花钱做大折腾的人没那么多。。。
家园 实际使用中问题比预想的要小 240V在美国的三角接法中取得并不困难，解决好接地安全就可以了。主要的问题在于负载，这在老旧房屋与公寓中比较突出，新建房屋负荷在150-200A的都不会有任何问题。另一方面，一般240v电路都要求专用线路，这就意味着人工费用会是主要开支。
技术与基础设施上目前问题都不大，而且不仅美国，中国也一样。中国基础设施的电力设备负荷目前也是足够的，但由于城市公寓楼房为主，而充电所在的公共空间（停车位/库）在电力设计标准上偏低（单位面积配电低于居住空间），导致最后10米（10-100米）的导线配置不够。这是一个非常容易解决的问题，无论是新建设的标准提高，还是既有项目的改造。
再有，实际电动车使用中，几乎不可能出现从零电量充到满电量的情况的。首先系统本身的保护导致名义零电量并不是物理零电量，满电量也一样。而且，在日常使用中，由于充电设施的越来越多，单次充电的时长会越来越短。
电动车的充电时间完全不应该更没有必要和加油时间做比较。用一个简单的模型说明一下。用平均单次加油时间乘以一定区域内加油口数量再除以该区域开放动力充电的插座数量，你可以得到了在宏观上大致可以接受的动力充电时长。也就是说如果单次充电时间是单次加油时间的50倍，那么只要开放的动力充电插座数量是加油站数量的50倍，从基础设施建设角度看就可以两边基本平衡了。
动力电池电动车是一个宏观问题，拿微观与个体的举例只能说明未来技术发展的可能方向，不能代替宏观的整体认识与决策。
家园 电压倒不是什么大问题。 美国很多烘干机，洗衣机都是240V的。
也就是说找到两个不同breaker的火线连起来就是240V。
自己动手很容易。
家园 比亚迪的Ｋ９国内卖二百万 美国是八十万美元。Ｋ９已经打入欧洲，德国都去了。
家园 看BYD年报，欧美销售收入约30亿RMB 如果都是K9，按照80万美元的单价计算，总出货量近600多辆的样子。可能还处于试验阶段。
家园 然也 相比之下，比亚迪的全电或者插电混合车更具备优势。
1.5T直喷发动机+可行驶70公里电池（满电满油续航700公里）的秦性价比甩tsl不知道多少。
据说比亚迪把夏、商、周、秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清等12历史朝代都注册了
家园 这样看，tesla换电池应该不愁了 亚马逊上就可以买到，我还一直比较担心车场宰人呢。 这是个优点啊。
家园 Tesla的优势不在技术和性能上，而在销售理念上 就好象当年的DELL一样，真要玩性能，肯定还是Thinkpad。
Tesla打破了汽车行业的很多坑爹潜规则，作为消费者觉得还是很痛快的。