主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾
家园 爆炸不是简单的猛烈燃烧，即使猛烈燃烧也不见得爆炸 即使不燃烧也可以爆炸。
家园 花！ 虽然从某个角度上说猛烈的燃烧就是爆炸，但从另外的角度说二者还是有本质的区别吧。
家园 所谓爆炸，就是猛烈的燃烧——我有点凌乱了 但实际上迄今为止5次燃烧，有一次是充电器，一次到目前为止还没有原因报告；3次是因为事故， 其中两次是猛烈事故，都是燃烧，没有一次是爆炸，——这是你前面发的贴子，到底燃烧是不是爆炸呢？
家园 两次猛烈事故不是猛烈燃烧 你的眼睛花了。
给你献朵花吧，也不容易。
家园 电池包太多电池单体会严重影响电池的循环寿命 tesla有七八千个18650单体，还是放在阻燃液体里的，但已经有四五次的燃烧报道了。
就是不燃烧，少量18650单体的坏掉会极大的影响其它电池单体的寿命，因为充放电时通过单个电池的电流会比原来的高。
家园 不知道Tesla的电池管理是怎么做的 普通的笔记本我们都知道，6个或9个18650串联在一起，只要中间有一个坏掉了，整个电池就没用了，这个也是笔记本电池一般撑不到两年（正常使用）的原因。这个几千个串并在一起，单个电池哪怕是99.99的高可用，整体出故障的概率也要高很多很多，那个Tesla的电池组到底能够撑多久呢。我说的是正常每天都开的，不是富家子弟拿来装B，一年也开不了几次的情况。
家园 恰恰相反， Tesla出大问题的概率很低 由于18650的小体积，单体能量只有常规64AH～80AH电池的1/18~1/25,即使出现几个电池被穿刺，爆发的能量也很低。采用乙二醇溶液作为冷却剂是双刃剑，一方面保证了零下30度也不会结冰，可以继续使用，保证了整个电池包的温度均衡，但一旦电池破损后比在空气中的燃烧要剧烈得多， 当然这种剧烈仅仅是一种很短暂的现象，燃烧完毕后甚至能把车继续开走。双层金属壳的保护，让问题局限在较低的烈度。除非出现大量单体破裂，这时可能出现灾难性燃烧。
说到单体的损坏，一个电池损坏后无论是过压还是过流，都会导致该电池支路被关闭，91个单体电池并联的结构，对容量的影响只有1.1%，而Tesla至少保留了10%， 甚至15%的冗余容量，即使短期不送修也没有问题。
采用单体并联，解决了单一大电池内部电流不均衡和温度不均衡的问题， 大大提升了系统寿命。
家园 Musk的火箭也是这个理论 就是SpaceX的猎鹰火箭，用了一堆小型发动机来达到大推力，如果有一台发动机坏了，对总推力的影响非常小，照样能完成任务。
前苏联的登月火箭也是这个思路，不过呢，有一台不但坏了还爆了，然后就都爆了。。。
现在还很难说那种思路更正确，等着看吧。
家园 那你告诉我什么品牌的电动车目前为止燃烧次数最多 Tesla确切的都有4次，还都是从电池开始燃烧的，
通用Volt电池自燃两次，然后人家就把锰酸锂电池换成的磷酸铁锂电池，
比亚迪E6一次，被超跑GTR撞击失控再撞击树木后，车体起火引燃部分电池，
日产leaf的锰酸锂电池虽然没有燃烧事件，但电池衰减十分严重，特别在天热的地区。
电池寿命可以比较电动车的运行距离，比亚迪E6多辆出租车运行超过30万公里，别的电动车有吗？
日产leaf在日本广岛有出租，看看口碑吧，都做不下去了，电池问题。
事实说明一切，这技术吹牛是没有用的。