主题：小米汽车真的很牛 -- Swell
家园 若属实，大概是病急乱投医，可能重蹈成都投资锤子手机的覆辙。 电池、控制系统、AI都没有让人眼前一亮的东西，光靠品牌和外形，恐怕难以支撑这个价格。小米又不是法拉利，没人为它支付这么高的溢价。和极氪、小鹏、蔚来、理想、比亚迪、华为相比，这辆车没什么特点。等这几家卷起来，小米做水平整合的，性价比肯定打不过别人。能否借用小米手机品牌溢价弥补呢？我看也难。小米生产的多是中低端手机，宣传上也是面向年轻人，突出性价比，其主要客群收入相对有限。20万的定价相对偏高。所以从品牌、产品、价格、渠道几个方面来看，小米没有优势，反而有很多短板。我对小米汽车前景并不看好，认为小米可能是较早出局的厂商。当然小米也许是瞄着以旧换新的政策红利，这就涉及市场以外的东西，不好分析了。
家园 看小米汽车老板的支持的力度了 小米汽车后台比较硬。
一是北京市政府，可以用北京市场的高端公务车进行支持，类似奥迪品牌，可以把形象拉上去。
另外是小米的美国老板，可以允许小米越过国际市场壁垒，利用中国的成本优势，在全球销售。
国际市场的宣传，其实掌握在美国人和犹太人的手里。你努力做品牌，架不住美国和犹太黑势力，炒作几个热点，就可以让你的品牌努力化为灰炽。
小米有美国的投资者，比国内其他品牌风险要小很多。
家园 汽车是市场主导的行业，政府支持力度有限。 可能有一些土地、资金、税收、补贴方面的支持，可能会有一些政府采购订单，但这些无法构成足够的优势。别人也拿得到，甚至能拿到的更多。毕竟北京市不能禁止非小米电动车上牌。卖到海外市场也不可能。品牌在海外没有影响力，产品没有核心技术，价格没有优势（小米在海外没有特斯拉的光环，要和油车竞争），没有销售网络，除了为营销自买自卖，以及个别粉丝甘心支付情怀溢价，想不到还有哪个海外客户会买。小米不是法拉利，不是一年卖几千辆就能盈亏平衡的。汽车烧钱狠多了，小米那点钱能烧几年？搞不好手机也会受影响。很多大企业崩溃都是因为过度追求做大规模，忽略了自身核心能力建设。好比在吹气球，看着不小，一戳就破。小米造车有这个迹象。
家园 小米的营销和供应链还是非常优秀的 小米2010年成立，2023年销售额2700多亿人民币。
这么一个年轻的公司，从营销手法，到供应链管理，到全球化的企业管理，放在全世界都是极其优秀的。
（可惜中国又出了一个华为，即生瑜，何生亮，把小米的光环都给夺走了。）
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小米的市场定位是非常准确的，当年的小米手机是盯着苹果打，现在的小米汽车，盯着特斯拉打。
我看到2023年6月城市新能源渗透率排行，特斯拉是新能源里销量最大的。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1772408425363976761&wfr=spider&for=pc
第五名是温州，6月新能源车型销量为0.9万辆，渗透率为46.42%。
根据上牌量数据，6月份温州新能源市场最好的品牌为特斯拉、比亚迪以及埃安，车型销量最大的是modelY，为1255辆。
第四名是上海，6月新能源车型销量是7.7万，渗透率为47.66%，其中销量最好的车型同样是MODELY和MODEL3，前者6月份上牌量6633，后者为2791。
第三名是杭州，销量超过2万，渗透率48.05%。
6月份上牌量最多的车型，同样是model y和model3。
第二名：深圳，销量2.4万，渗透率50.89%
虽说6月份，深圳市场上牌量最多的车型是modely，但市场占有率最大的是比亚迪，在当月上牌量TOP10的榜单中，比亚迪的车型占据5款。
第一名：海口，你没看错，在6月份，这个城市新能源渗透率超过52%，不过海口本身市场体量也确实小，稍微增加个几十辆，就能把整体数据拉上去。
在上牌量信息方面，冠军是比亚迪元PLUS，TOP10的榜单中，比亚迪车型占了4款，上牌量合计1221辆，远高于其他品牌。
总而言之，从上述的5个城市看，特斯拉在江浙沪一代确实比较吃香，这也可以算是地利优势吧，毕竟特斯拉的超级工厂就在上海。此外，在中国南方地区，也就是广东以南市场，市场占有最高的是比亚迪，接着是特斯拉，再下来应该就是埃安了。
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以新能源渗透率最高的江浙沪来看，对标特斯拉效果是最好的。
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另外说一句，温州是不限号的城市，买油车没有任何限制。到2023年12月，温州的新能源占有率又升到了49%，这是当地人在用钱包投票。说明在钱包够的情况下，（东北以外的）有钱人优选新能源车。
家园 追着特斯拉打怕是效果不大 特斯拉有洋品牌加成，这个洋品牌加成效应是任何国产品牌所无法撼动的。如果小米说要对标特斯拉，噱头意义远大于实际意义。
今时今日买苹果手机的人跟买小米手机的个重叠不大，同样今时今日买锤子汽车的人跟买小米车的人重叠不大。路小米刚做手机时不一样，那时没得选，非此即彼；现在大把选。
家园 小米的营销的确非常厉害，其实我觉得雷军更适合做快消。 并非贬低雷军，只是觉得他的营销能力更适合快消领域。单靠营销就能做起来的，主要是快消和奢侈品。汽车是耐用品，不是一天一包的香烟，不是一年一换的手机，还是要靠实打实的设计、制造、成本控制能力。营销只是锦上添花。小米的目标客群主要是年轻男性，这类人有钱的买得起保时捷，没钱的掏不出20万。小米想打轻奢牌，对这群人无效。打性价比牌可以，可是小米最不到。所以在我看来，这辆车定位模糊。除了外观好看一点，功能、性能、价格各方面只能说中规中矩甚至稍显平庸。
家园 你错了，快消和奢侈品靠渠道 这个可不是雷军能搞定的。他忽悠老百姓可以，忽悠各地猴精的渠道商，嘿嘿嘿。那些人只认钱，还是要老派的商人才行。你看看那些卖包卖水的，哪个是会电视上夸夸其谈的？都是小黑屋灌酒掰手指头掰出来的天下。
家园 市场营销的课程主要适用于快消 也是巧，上个月我几个朋友谈怎么开展销售工作，谈来谈去没一个手段能适合我们工业品销售。
汽车部分还是适用快消的销售手段的，毕竟还是有消费品属性，但完全快销的手段，不行，毕竟是高价值耐用消费品，冲动消费的权重不高。
目前这个SU7定在这个价格市场接受性还是可以的。我的判断是单纯算物料成本，这个价格利润还有，甚至不错，其他成本，先沉积下去，老实造车卖车，还是行的。但如果还是花大钱去搞花活，股票可能赚很多，造车卖车怕就不行了。
看他们的目标是什么吧。目前还是不看好，从造车卖车的角度不看好，原因是还是认为他们醉翁之意不在酒。
家园 小米车若真是神通广大卖到美国倒是泼天富贵了 如果小米背后的美西资本能把小米车弄进美国市场，渠道品牌都是小问题了。
从某河友之前的说法来看，我怀疑小米SU7原来是想卖三五十万，并以美国市场为生门的。目前来看美国市场的门被堵，所以平衡之下就认输卖20多万。车价出来我还夸他们务实呢。
先看着吧。车这玩意跟日常消费品还是不一样的。
家园 对于现在的大部分中企来说，美国市场已经没有太大的商业价值！ 大家都看出美国爆雷已经是大概率的事情了！
看看比亚迪，奇瑞，长安在国外销售火爆的市场分布就说明了什么！
家园 美国进不去，欧洲还是可以使使劲的 欧洲也不止德法，意大利西班牙奥地利这些国家还是有希望的。
家园 在美国卖三五十万还差不多 国内去年底极氪007出来就不用想了，20.99万～29.99万。
三围和各项指标都跟小米差不多，连性能版零百加速都差不多（2.84：2.78）所以雷军说“定价过程很简单”
家园 三围差的不少, 有半级了 007是4865*1900*1450, 属于比较大的B级
su7是4997*1963*1455, 算C级了, 更接近的是极氪001, 4977*1999*1545
- 复 小米汽车真的很牛
家园 新能源车用户看好小米汽车 我是比亚迪用户，看好小米汽车。
大概十多年前用过一部别人给的小米手机，从此对小米无好感。生活中你想不接触小米都难，给人的感觉就是堆配置，压成本，做工差，反正各方面都差点意思。
两年前家里要装台大尺寸电视，电视在家里就是鸡肋，看来看去，华为价格太高，最后选了小米，可能是这东西不用手去接触，没感受到做工方面的问题，用起来还过得去。
对于小米汽车，我认为肯定或多或少有做工、软件方面的问题，但塞力斯那样的车都能火，看来汽车在生产做工方面应该不是大问题，小米作为IT企业，软件方面估计会比多数传统车企做得好，基于这两点原因加上价格，我看好小米汽车。
至于续航、百公里电耗，好像并不是简单的乘除法，比如电量=电耗X续航，我没研究过，既然有工信部管这事，车企肯定不会乱标的，差别只是各种温度、工况下实际续航的达成率。我现在的纯电车城区正常开，续航达成率超过100%。