主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者
家园 跟这些癔症患者较什么真呢 家庭最低要配置两辆车，否则“一个成年人动不了”，，，再过上几年，估摸又会告诉你每家应该至少配置一艘太空飞船，否则中国的太空发展水平就是扯淡，，，
家园 其实看看hertz就知道了 世界上最大的汽车租赁公司。你对汽车的了解还能超过他？
他宁可赔本也要把手里的特斯拉全卖了。应该很说明问题了。
要么电池有什么革命性进步，寿命增加几十倍；要么类似燃料电池，加电类似加油；要么电池成本急剧下降，换套新电池跟换轮胎似的。 否则这东西确实不能代替油车。
通宝推：川普,家园 这是一个比较好的判断方式，其他都不免忽悠 无论品牌还是类型，如果车主用完一辆还买第二辆，那是真觉得好。
用真金白银来向你忽悠的骗子实在不多。
家园 这要等几年再看，国产新能源也就21年之后才铺开 现在自主品牌还是快速增长期，一月一个样。等到稳定期就看出来了。
买新能源的，大多数手里的车才开了两年，远没到换车的时候
家园 传富士康欲截胡收购日产 富士康科技集团的母公司鸿海集团试图接洽日产汽车并收购其控股权，而这也导致了本田汽车加速推进与日产探讨建立联盟的进度。
据报道，鸿海集团不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的全部业务，涉及车型包括Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。
值得一提的是，鸿海集团电动车执行长关润，曾在日产汽车效力长达33年，曾任日产汽车执行董事、东风汽车有限公司总裁、雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁等职，后因竞任日产汽车CEO失败，于2020年1月离开日产，出任日本电产总裁兼首席运营官。
2023年1月，关润来到富士康，成为其电动汽车合资企业的首席战略官；今年4月，关润又出任电动车执行长一职。
家园 作为一个汽车“爱好者”，四十年前的日本汽车对我的影响太深刻了 以日产尼桑为例，顶级的“总统”只看过图片。但街头的“桂冠Laurel”、“公爵Cedric”、“蓝鸟Bluebird”、“阳光Sunny”、“达特桑Datsun”、“千里马Maxima”、“地平线Skyline”、越野车“途乐（巡逻兵）Patrol"、”面包车“万里特(巴宁)Vanette”、“佳奔（郊外）Urvan”、中巴车“碧莲Civilian”, 客货车、轿货车、卡车等等，从外观到内饰，从设计到材质都让看久了北京212和上海SH760的国民们“耳目一新”，更有些车型被咱们各地汽车改装厂频频致敬模仿。尤其是当年日本车的外观，内敛、端庄的设计非常符合亚洲东方传统的文化和审美偏好。
但和法国（还有个意大利）这种汽车界以“怪”为乐的“个性化”老手捏合在一起之后，尼桑的外观线条就逐渐豪放起来了。或许以往的方正结构不符合优化的空气动力学，安全碰撞标准设计水平低，也或许是造型显得老套，毕竟日本人的文化很久以来都是以欧洲为荣嘛，从动漫到饮食，汽车自然也不能逃出这个认知圈子。我们看到最典型的结果就是“丰田皇冠”，好歹丰田还能活着，但尼桑看样子已经坚持不太下去了。
惊的是，如此厚重的工业和财富积累，竟如此不堪一击。
奇的是，那么丑的轩逸，居然在国内霸榜那么多年，国人以实用为主可见一斑。
喜的是，当下新能源车型，以及智能驾驶、雷达和视频方案、空气悬挂等等方面，上位的是咱们自己人。眼见范围内，日本人连想超车的弯道都没有，被越甩越远。
憾的是，毕竟这里有我一点过去的青春和情怀，也罢，也罢。
通宝推：朴石,方平,北纬42度,家园 俺应该是河里第一日产粉 当年因为矮大紧车祸买了英菲尼迪，后来又完美重现矮大紧车祸，撞瘪前面三辆车，自己的车就掉了点漆，真结实。十年前，日产聆风电动车世界销量第一时，就想买一辆，当时俺算过，这车起火概率只有特斯拉的1/20。但这车的续航里程惨不忍睹，那时电池贵，聆风的定位又是两厢低档车，价格不能太高，用不了大电池，因此续航低也是可以理解的。当时俺天真的以为，只要日产出一款挂英菲尼迪牌子的高档电车，价格上去，续航就可以接受了，就可以暴打特斯拉了。那时还在河里说过，只要英菲尼迪出电动车俺肯定买一辆，等啊等啊等啊。。。等了十年，到今天英菲尼迪也没出电动车，想送钱都送不出去。就这乌龟般的速度，它不完蛋就怪了。只是没想到完蛋的速度如此之快，今年年初日产的财报还是2023年利润增加50%呢，年底就变成跪求包养。。。
通宝推：大道至简,家园 就是嘛，比阿萨德还倒得快 明明去年还风光无限的，突然就倒了？
比叙利亚崩盘还震撼。
家园 日本三大在国内，丰田还凑合，本田挺惨，日产还更差些。 实际上近几年国内日产就剩下个轩逸，轩逸被BYD秦冲击一下，销量就很难看了，整个日产就更难看了。
家园 想起了公司那台 老公爵，十五年三十万公里，国道轻松过百，逢车必超，比同期的皇冠3·0好太多了，后排不止有电动座椅，而且一点也不晃。
后来又分了台二手的无限（就是英菲）Q45给我们部门，出门就让新人练手，我坐后排，感觉勘比老林肯的大沙发。
可惜到自己买车时，日产己归雷诺门下，没了胃口，但每次坐日本车心里都会以日产做比较，也算是个情结。
家园 周围真的没有看见日产车了 坐标旧金山湾区。
你这么一说我确实想起来最近两年，也就是疫情以后马路上的日产和英菲尼迪很少见了。10几年前还是有不少altima和QX在路上的。
曾经有一阵leaf也很火，现在也都从马路上消失了。
家园 说到2G，想起当年中美建交后弯弯与美国谈判时的一个段子 中美建交后，弯弯先是惶恐继而监介，但日子还得过。在某次弯弯与美国的谈判中，弯弯代表会些英国话，喜欢中文里边夹英文；而美国代表会些中国话。谈判中气氛有些僵，在谈到以后双方的交往模式时，美国代表听见弯弯代表有些愤懑地说：是肛门对肛门还是屁股对屁股？美国代表听完立马懵了，都说美国的外交官粗鄙，怎么弯弯的更猛？翻译看了眼懵逼的美国代表，提笔在纸上为他写下：Government v. Government or People v. People?
你所说的2G业务和2C业务的区别有一腚的道理。但是，俺觉得更根本的区别是让政府掏钱还是挣钱。以2G业务的高铁为例，高铁往往是需要政府掏钱修建的，而建成后的运营想要盈利很难，很可能是还要接着掏钱补贴维持。而对于2C的新能源汽车，是民众掏钱，而政府只要加些税就能站着把钱挣了。
当然，如果政府意识到高铁能促进经济发展进而带来更多的税收，即使赔钱也会建高铁的，比如中国政府。而进口新能源汽车长远来看可能不利于本土的汽车工业，那么就要加关税，一能挣更多的钱，二能保护本土的汽车工业，何乐而不为，比如欧盟。
还有的政府莫名其妙的傲娇，利用中国迫切需要走出去的需求拿中国一把，全然不顾自己更大的引进中国产品，技术，和资金的需求，比如越南的南北高铁计划。中国现在面临的挑战之一是，中国的邻居和经贸伙伴，多多少少都有些傲娇。
家园 还有的政府莫名其妙的傲娇 还有的政府莫名其妙的傲娇，利用中国迫切需要走出去的需求拿中国一把，全然不顾自己更大的引进中国产品，技术，和资金的需求，比如越南的南北高铁计划。中国现在面临的挑战之一是，中国的邻居和经贸伙伴，多多少少都有些傲娇。
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这不是傲娇，是病急乱投医。当竞争中的一方落于全面下风，就会这样病急乱投医，会越来越孤注一掷，把所有的希望放在一些所谓“决战兵器”上，当年的德国和日本都是这样。只是现在不叫“决战兵器”，而叫“关键领域”了。